Когда уместен крутой взлет?

Короткий ответ: когда этого требует окружающая среда. Процедура здесь, пожалуй, больше всего похожа на короткий взлет с препятствия высотой 50 футов, но происходит несколько вещей. Самолет, как только он отрывается от земли, начинает набор высоты Vx, что позволяет использовать максимальный угол набора высоты .

Vx — это скорость для наилучшего угла набора высоты, а Vy — скорость для наилучшего набора высоты.

В вашем связанном видео это в основном для шоу. На практике взлеты с короткого поля над 50-футовым препятствием используются, ну, для коротких полей... или когда вам нужно быстро оторваться от земли, чтобы преодолеть какое-то препятствие в конце взлетно-посадочной полосы. Вообще говоря, большинство коммерческих аэропортов имеют длинные взлетно-посадочные полосы, которые более или менее свободны от препятствий ( за некоторыми заметными исключениями ), поэтому короткие полевые маневры - это не то, что в авиации общего назначения. По всей стране есть много небольших полей с деревьями (также известными как 50-футовые препятствия), линиями электропередач, зданиями, шпилями церквей или любыми другими препятствиями в конце взлетно-посадочной полосы. Вдобавок ко всему, многие из этих полос находятся на более короткой стороне (менее 3000 футов), поэтому у вас просто меньше взлетно-посадочной полосы для работы, и ваши поля могут быть намного меньше.В этом случае вы хотите как можно быстрее оторваться от земли и подняться как можно быстрее.

Пилоты несут ответственность за безопасное управление воздушным судном, и такие маневры находятся в пределах эксплуатационных ограничений. В небольших самолетах они случаются чаще, чем вы думаете, особенно если они летают на короткой полосе . и даже мы, скромные частные пилоты, обучены маневрам преодоления препятствий на расстоянии 50 футов на коротких полях. Что касается больших парней, если этого требует обстановка в аэропорту, это может быть выполнено, но я думаю, что это менее распространено, поскольку большинство коммерческих авиалайнеров могут поднять гораздо больше, чем люди сзади были бы довольны. Кто-то с большим коммерческим опытом может уточнить, как часто они случаются на практике.

Есть также несколько вещей, о которых следует помнить: военные самолеты просто имеют гораздо более высокое отношение тяги к весу, чем коммерческие авиалайнеры, и в некоторых случаях могут выдерживать вертикальный набор высоты. Военные самолеты также часто имеют форсажную камеру для дополнительного ускорения. Коммерческие самолеты, которые вы видите в связанном видео, скорее всего, слегка загружены и имеют лишь частичную заправку топливом. Ракурсы камеры также могут создать впечатление, что самолет поднимается намного круче, чем он есть на самом деле.