Почему военные самолеты всегда взлетают на форсаже?

Я размышлял. В разных местах слышал, что гражданские самолеты часто (или даже большую часть времени?) взлетают на тяге менее 100%.

Например, вопрос, который решает эту проблему, здесь: возможно ли, что взлеты с уменьшенной тягой безопаснее, чем обычные взлеты?

Это имеет для меня большой смысл.

Однако всякий раз, когда я смотрю видео взлета истребителей (с обычных взлетно-посадочных полос, а не с авианосцев), кажется, что они всегда используют форсажную камеру. Но, конечно же, у них должно быть достаточно мощности, чтобы разогнаться до взлетной скорости без них, так что не будет ли это излишней тратой большого количества топлива? Каковы соображения для этого?

Или это просто впечатление «пузыря фильтра», которое у меня сложилось, потому что оно просто выглядит круче, и всякий раз, когда снимают эти самолеты, они знают, что это так, и поэтому делают это для шоу?

Потому что могут? :-)
Или пузырь фильтров наоборот: люди в основном загружают видео, которые выглядят круто.
Пузырь фильтра может быть еще и в том, что самолеты больше всего снимают на авиашоу, где разве не используют форсаж для "крутости"?

Ответы (1)

Военные самолеты взлетают на форсаже, когда это безопаснее, за исключением случаев, когда пилоты авианосцев всегда зажигают свои баллоны при взлете (а также когда пилот хочет покрасоваться, но на этом остановимся).

Основным соображением при использовании дожигателя в эксплуатируемых наземных самолетах является доступная длина взлетно-посадочной полосы. Когда самолет сильно загружен боеприпасами, необходимая взлетно-посадочная полоса может быть больше в зависимости от других факторов (таких как OAT и т. д.). В этом случае лучше перейти на форсажный взлет. Например, в Инструкции ВВС 11-2F-16V3, Процедуры эксплуатации F-16 конкретно указано:

3.6 Взлет

3.6.6 Выполняйте взлет на форсаже в любое время, когда расчетный разбег отбора мощности MIL превышает 50 % имеющейся ВПП.

То же самое относится и к другим самолетам, таким как F-15 :

3.7 Взлет

3.7.2 ... При взлете одиночного корабля, если расчетная дистанция взлета одиночного корабля превышает половину доступной взлетно-посадочной полосы, взлет осуществляется на форсаже.

Еще одна причина, по которой пилоты делают это, - проверка систем - лучше проверить форсаж на земле, чем обнаруживать какие-либо проблемы (например, прерывистый форсаж) в воздухе. Конечно, в случае морских самолетов форсажные камеры работают до тех пор, пока самолет не пролетит над кораблем.

Кроме того, как отметил @Jörg, люди загружают видео, которые выглядят «круто», поэтому создается впечатление, что они всегда используют форсажные камеры, а не скучный военный взлет мощности.

Будучи ветераном ВВС США, который находился на действующей базе истребителей, я могу подтвердить, что они взлетают на форсаже. Помню, как я бегал со своим подразделением, и рядом с нами взлетали F-15 — такие вещи громкие .
Тактические военные самолеты ненавидят землю даже больше, чем другие самолеты. Я даже видел, как они стреляли в него и бросали в него предметы! Поэтому, естественно, они хотят уйти от него как можно быстрее.
Я понимаю. Хорошие моменты. Вероятно, чаще всего требуется 50% взлетно-посадочной полосы. Требуемая длина рассчитывается с учетом или без учета AB?
@Jens из любой цитаты: «расчетная дистанция взлета военной мощности превышает половину доступной взлетно-посадочной полосы».
Почему военные самолеты всегда взлетают на форсаже?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v