Крошечная разница между круизом по ПВП и классом C?

Наше воздушное пространство класса С в КРДУ имеет потолок 4400. Если я лечу в западном направлении над воздушным пространством в крейсерском полете по ПВП, ожидается, что я буду на высоте 4500. Поскольку это крошечный запас, и я не хочу случайно ворваться в воздушное пространство, некоторые пилоты выдумывают крейсерскую высоту и создают больший запас для себя, летая скажем на 4600? Я пилот меньшего количества часов, и хотя это не повод нарушать минимумы, я просто спрашиваю, что вы все думаете. Да, да, полет на высоте 6500 также возможен, но это был довольно короткий сценарий XC, плюс давайте предположим, что облачный слой находится на высоте около 6000 метров над уровнем моря. :-)

Обычно, когда я пролетаю над классом C, я вызываю заход на посадку и просто сообщаю им, что пролетаю. Если они вообще вам ответят (с вашим позывным), вы можете войти, так что полет на 4500 не проблема.
См. Aviation.stackexchange.com/q/15015/520 относительно комментария Рона Бейера.

Ответы (1)

У меня была похожая ситуация, когда я летел над классом C в Альбукерке, штат Нью-Мексико. Класс C в Альбукерке достигает 9400, а я летал по ПВП на 9500. В этом случае я использовал рейс, следующий из Лас-Крусес, штат Нью-Мексико, в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, и был переведен на подход к Альбукерке. Albuquerque Approach просто сказал мне уведомить их, если мне нужно будет изменить высоту, чтобы оставаться в VFR.

Я думаю, что в такой ситуации большинство пилотов просто вызовут «Заход на посадку» и сообщат им, что они летят над их воздушным пространством. В любом случае вам нужно знать правильную настройку альтиметра, чтобы убедиться, что вы находитесь на правильной высоте.

Поправьте меня, если я ошибаюсь, но вы могли бы просто заставить АТИС настроить свой высотомер? Тем не менее, мне нравится идея уведомительного подхода. Кроме того: существует ли хорошая стандартная фразеология для передачи этой конкретной информации? Я не против просто сказать: «К вашему сведению, я пролетаю 4500 над классом Чарли», но я также немного больше работаю над своим УВД и хочу звучать более профессионально.
@saigafreak: Если бы вас не пропустили через полет, я бы сказал подходу, что вы пролетаете над аэродромом в 4 тысячи 5 часов и указал предполагаемый маршрут полета. Вы можете получить достаточно точную настройку альтиметра через ATIS, хотя ATIS не будет обновляться каждый раз при изменении значения альтиметра. Кроме того, если вы попали в класс C из-за турбулентности, у вас не будет проблем, поскольку вы находитесь в контакте с заходом на посадку.
@saigafreak Я бы предпочел услышать что-то вроде «Подход, N12345, 20 миль к западу, запрос на переход через Raleigh Class Charlie на 4500» (и код типа вашего самолета, если вы не использовали свой тип как часть вашего позывного). Это дает им понять, что 1) вы не приближаетесь и 2) вы не запрашиваете рейс, следующий до конца, а просто переход через воздушное пространство. Мы ВСЕГДА предпочитаем говорить с вами, а не молчать, даже если технически вы не в Чарли.
Крошечная разница между круизом по ПВП и классом C?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v