Каковы ожидания диспетчеров захода на посадку в отношении информации о погоде для полетов в аэропорты-спутники?

Я никогда не проходил через воздушное пространство класса C, не намереваясь приземлиться в основном аэропорту.

Если полет выполняется по ПВП, и я планирую приземлиться в аэропорту-спутнике основного класса С, диспетчеры захода на посадку ожидают, что я укажу, что у меня есть информация АТИС из основного аэропорта, что у меня " есть номера " для место посадки в спутниковом аэропорту или что у меня есть наборы информации для обеих метеостанций?

А как насчет того, чтобы просто пройти через их воздушное пространство без намерения приземлиться поблизости? Они по-прежнему ожидают, что вы сообщите о получении информации ATIS?

Я всегда обнаруживал, что, связавшись с УВД класса C с моими намерениями, они спросят меня, есть ли у меня последняя версия ATIS, и если я откажусь, они дадут мне высотомер и ветер. Обычно связь с УВД происходит по схеме «Подход, Skyhawk 12345, приближающийся к посадке KABC с Лимой» ... Если я пропущу часть «с Лимой», они либо спросят меня, либо просто дадут мне текущий высотомер / ветер.
Значит, пункт назначения в этом отношении не имеет значения?
Я не уверен, в каком отношении вы имеете в виду, но это сводится к тому, что пилот несет ответственность за получение информации, необходимой для приземления или перехода в воздушное пространство. Я уверен, что единственный раз, когда вы должны сообщить о наличии номеров, это план полета по ППП, ПВП в основном является любезным напоминанием УВД. В любом случае вам следует обновлять данные ATIS по маршруту полета, независимо от того, где вы приземляетесь.

Ответы (1)

Я вылетаю из управляемого спутника класса D ( KLOU, Bowman Field ) ниже класса C ( KSDF, Louisville International ), поэтому я хорошо знаком с этим сценарием, по крайней мере, в том, как он там обрабатывается. Короткая история, по моему опыту, заключается в том, что Approach заботится только о том, чтобы у вас были номера или ATIS для аэропорта, где вы фактически приземлитесь.

Сначала теория. В приказе УВД сказано:

7−1−3. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБЛИЖАЮЩИХСЯ СУДОВ ПО ПВП

Если для прибывающих самолетов по ПВП установлены процедуры связи с диспетчером захода на посадку для получения информации о посадке, издайте следующее:

а. Ветер, взлетно-посадочная полоса и установка высотомера в аэропорту предполагаемой посадки. Эта информация может быть опущена, если она содержится в передаче ATIS, и пилот указывает соответствующий код ATIS или если пилот использует фразу «есть номера».

Обратите внимание на "аэропорт предполагаемой посадки", они не будут приставать к вам, чтобы получить ATIS для того, куда вы не собираетесь.

Во-вторых, практика. Если я лечу в KLOU следующим рейсом (не выходите из дома без него!), то мой первый контакт с Louisville Approach обычно происходит так:

Я: Подход к Луисвиллю, уровень N12345 на отметке
6500. Подход: N12345, Роджер, Высотомер Луисвилля 2992, сообщите, когда у вас будет погода в Боумэне, информация Кило
актуальна . нужный]

В качестве контролируемого поля у Боумена есть ATIS, а не «числа», но у меня был более или менее такой же обмен в других местах.

Я думаю, что комментарий Рона об информации здесь полезен: когда я прибываю, у меня обычно есть и KSDF, и KLOU ATIS, на всякий случай. Также обратите внимание, как мне помогает контроллер KSDF: KLOU ATIS мог измениться с Kilo на Lima между тем, как я его получил, и временем, когда я позвонил в Approach. Сообщая мне, что Kilo актуален, диспетчер фактически говорит мне, должен ли я снова пойти и получить ATIS или нет.

Что касается просто прохождения через класс C, очень мало раз, когда я это делал, УВД просто давало мне местную настройку высотомера, и все. Я не приземляюсь, поэтому им все равно, есть у меня АТИС или нет.

Это здорово, если вы хотите слушать ATIS не приземляющегося аэропорта для ситуационной осведомленности, но нам это не нужно. Как для VFR, так и для IFR мы выдадим общую настройку высотомера и подтвердим, что у вас есть текущая ATIS в аэропорту посадки. Для неконтролируемого аэропорта ( без ATIS ) мы подтвердим, что прибытие по ППП имеет «погоду», но это не требуется для прилета по ПВП.
Каковы ожидания диспетчеров захода на посадку в отношении информации о погоде для полетов в аэропорты-спутники?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v