Скажем, Cessna 172 находится в крейсерском горизонтальном полете, и только что закончился разворот. Я почти не чувствую склонность к левому повороту во время горизонтального полета (возможно, крутящий момент и слипстрим менее значительны).
Я понимаю, что мы должны одновременно использовать руль направления при крене (около 45 градусов), а затем добавить больше мощности + применить противодавление на руль высоты.
Но как только мы вошли в крен, мы все еще нажимаем на руль, чтобы оставаться скоординированными? Например, я делаю крутой левый поворот. После того, как я перешел на крен и начал поворачивать, нужно ли мне все еще нажимать на левый руль направления?
Нет. Вы используете количество рулей, необходимое для удержания мяча в центре. Не больше, не меньше. Большая часть требований к рулю направления заключается в корректировке неблагоприятного рыскания и требуется только во время применения элеронов.
Если вы находитесь в крутом вираже, вы можете обнаружить, что вам нужно использовать элероны вне поворота, чтобы удерживать угол крена, если самолет имеет тенденцию к «заносу». В этом случае вам, возможно, придется применить «верхний руль направления», но только потому, что неблагоприятное рыскание от верхнего элерона будет заставлять нос рыскать в сторону поворота, а верхний руль направления необходим для выравнивания хвоста с носом в воздушном потоке, чтобы сохранить мяч по центру.
Активность мышечной памяти, которую необходимо укоренить, - это левый элерон, левый руль направления и правый элерон, правый руль направления, в зависимости от того, насколько плох неблагоприятный рыскание, удаление ввода руля направления с удалением ввода элеронов с корректировками по мере необходимости. Ваши ноги должны просто сжиматься в ту или иную сторону, чтобы центрировать мяч, и точка.
Руль высоты/мощность (и элероны) — единственный инструмент для управления высотой/ориентацией в повороте (под «и элеронами» я подразумеваю, что, как только крен становится действительно крутым, часто необходим верхний элерон, чтобы приложение руля высоты не просто увеличивало крен и ужесточение разворота — если вы нацелены на крен 45 градусов, это должно быть инстинктивно, и вы будете применять верхние элероны по мере необходимости, не задумываясь об этом).
Использование руля направления «верхний руль» для предотвращения опускания носа, в отличие от простого удержания мяча в центре, представляет собой маневр поперечного управления, который приводит к повороту со скольжением (мяч будет двигаться в нижнюю сторону), и если вы свалитесь в скользящем повороте вы перевернетесь через верх, так как внешнее крыло сначала заглохнет и начнет вращаться. Многие пилоты были убиты, используя «верхний руль направления» в качестве управления ориентацией при повороте к финалу, и тут же покончили с собой.
Я также должен отметить, что вы можете использовать разворот со скольжением, чтобы потерять высоту на развороте к финальному, так что вы на самом деле перекрестно контролируете элероны и верхний руль направления, но это особый маневр потери высоты, когда вы не пытаетесь сохраняйте тангаж или высоту , просто позволяя носу провалиться. Если все сделано правильно, при выполнении поворота со скольжением нет риска сваливания (вы не тянете и на самом деле можете немного подтолкнуть), как это может произойти при выполнении ровного крутого поворота.
Так что не переусердствуйте. Просто используйте свои ноги, чтобы постоянно держать мяч в центре, если только вы не намеренно соскальзываете в сторону , и выработайте у себя автоматическую привычку сжимать левый руль направления с входом левого элерона и правый руль направления с входом правого элерона, и не руль направления без входа элерона. (но подача заявок по мере необходимости, если мяч уплывает). 172-й требует очень небольшого приложения руля для поддержания скоординированного поворота, так что это должно быть просто небольшое сжатие руля.
Если вы научитесь летать на планерах, где для выполнения одного и того же действия требуется МНОГО рулей направления, эти действия прочно укоренятся, потому что вам нужно, чтобы чертова штука вообще летела прямо, вот почему я всегда рекомендовал учиться летать. сначала планеры.
Майкл Холл
Джон К.