Можете ли вы подать открытый план полета по ППП?

Допустим, вы выполняете тренировочный полет по приборам на CFII и практикуете навигацию по приборам. Вы будете взлетать и возвращаться в один и тот же аэропорт, но вы не уверены, куда именно вас может отправить ваш CFII. Например, ваш CFII хочет увидеть, как вы справляетесь с отклонениями в полете. Это всего лишь пример, поскольку я уверен, что есть и другие причины, по которым нужно использовать IFR без определенного маршрута или пункта назначения. Как бы вы представили такой план полета? Можете ли вы подать план полета по ППП без конкретного маршрута?

Еще одна причина, о которой я могу думать, это испытательный или приемочный полет, который необходимо провести в воздушном пространстве класса А. Вы должны были бы лететь туда по плану IFR, но ваш конечный пункт назначения был бы там, откуда вы прибыли. Возможно, вы не сможете указать конкретные путевые точки и т. д., вместо этого вы будете запрашивать высоту блока и т. д., если вам нужно место для выполнения маневров.

Военные сталкиваются с аналогичной проблемой при подаче IFR в/из рабочих зон (зоны R и MOA) - в основном, в этот момент они получают план полета, разделенный на две половины...
Когда вы открываете свой план полета по ППП, УВД и у вас есть контракт. Вы обещаете следовать плану, а они обещают не подпускать к вам другие самолеты ППП. Чтобы это сработало, им нужно знать, куда вы идете. Кроме того, в случае потери связи им необходимо знать, что вы собираетесь делать. Вы должны подать заявку в аэропорт или точку маршрута, которая гарантированно соответствует ПВП, а затем изменить/отменить план полета, если вы хотите попрактиковаться в отклонениях.
Вы можете файл, чтобы завершить на исправление. Вы будете находиться в «реальной» структуре ATC, пока не достигнете исправления, после чего ваш CFII будет имитировать дальнейшие инструкции ATC.
Вы можете подать план полета с тем же вылетом и пунктом назначения.
Связано - я не видел настоящего вопроса, когда задавал этот - Aviation.stackexchange.com/questions/56680/…

Ответы (3)

Если вы работаете в пределах одной области (TRACON), то файл из KABC -> KABC и в примечаниях укажите «Practice APCHS KXYZ KDEF». Контроллер спросит вас, каким будет ваш следующий подход в какой-то момент.

Другая тактика состоит в том, чтобы подать заявку на ABC VOR (или какое-либо другое решение) и запросить удержание. Мне нравится этот метод, так как студент овладевает EFC, и это дает мне время, чтобы решить, сколько витков ему потребуется, а также следующий запрос на заход на посадку. Обычно я прошу студента попросить следующий подход, так как это увеличивает их рабочую нагрузку.

Первое предложение обычно предпочтительнее, потому что в случае потери связи в настоящей среде IMC ясно, что вы вернетесь к KABC, если только вы не столкнетесь с VFR.

Помните, что разрешение на полет по ППП может заканчиваться контрольной точкой (даже контрольной точкой, определенной пилотом), и когда вы находитесь в VMC, это может быть полезно. Точно так же разрешение на полет по ППП может начинаться с контрольной точки, и это может быть выполнено в нерадарной среде.

Приложение № 1 Часто этот тип плана часто называют зазором башни, или, если он охватывает TRACON, его можно назвать башней к башне. Однако там, где нет местных средств подхода, центр также обрабатывает этот тип разрешения. Помимо обычной практики захода на посадку, расчистка территории используется для проведения фотографических миссий с облачным покровом и использования учащимися приборов для наблюдения за обледенением с эффектом озера. Например, фотограф хотел сфотографировать падение воды через отверстие в облаках. Мы забрались на вершину, выдержали IFR и маневрировали для его ударов.

Для работы в воздухе по ППП также существует разрешение на квадрант: «Разрешено летать [СВ, ЮВ, ЮЗ, СЗ] квадрант [или между XXX и XXX радиалом] ABC VOR между YY и YY DME в ZZ тыс. блок ZZ тыс.». Квадранты специально описаны в P/CG. Вы вряд ли получите это, если вокруг много другого трафика.

Комментарий JScarry является ответом.

Система имеет несколько уровней безопасности и предполагает, что в случае потери связи вы будете летать на последнем разрешении.

Для тренировок по приборам или испытательных полетов вы можете подать план полета из аэропорта А в аэропорт Б через VOR XYZ или воздушную трассу V-99. Летайте с полученным разрешением, а затем, прежде чем приземлиться в B, попросите дополнительные разрешения на полет в аэропорт C или повторные заходы на посадку в B или что-то еще, что вы хотите сделать.

Вы получите разрешения, которые всегда имеют действительное окончание и позволят УВД определить, что вы будете делать, и не допускать к вам другого трафика в случае потери связи.

Система была разработана, когда радарное покрытие не было таким обширным, как сегодня, а радио было не таким хорошим, как сегодня.

Обновление моего ответа:

Если вы хотите выполнить заход на посадку, скажем, в трех аэропортах, а затем вернуться домой, вы можете составить план полета, указав эти аэропорты в качестве точек на маршруте, а ваш домашний аэропорт — в качестве пункта назначения. И укажите в разделе «Примечания», что вы собираетесь летать на посадку во всех трех аэропортах. Кроме того, каждый раз сообщайте диспетчеру захода на посадку, что вы намерены выполнить низкий заход на посадку или коснуться и уйти, тогда он или она сможет убедиться, что ваш план полета не закрыт в промежуточных аэропортах. В подкасте Opposing Bases № 257 есть хорошее обсуждение этой темы: Opposing Bases

Сегодня когда? В прошлый раз, когда мы с женой поднялись наверх, аудиопанель вышла из строя, и ни на одном радио не было передачи. К счастью, у нас был карманный компьютер. Мы оба были бывшими пилотами из 90-х, и мы шутим, что тогда мы летали на старых самолетах, но мы все еще летаем на тех же самых.
@Билл Ты прав. И я дважды терял связь в эту современную эпоху. Однажды проблема с электричеством в единственной точке отказа оставила меня без радио, без света, без всего - ночью. Итак, как вы подразумеваете, нам все еще нужно сделать это так, чтобы УВД знало, что мы собираемся делать, если они не смогут связаться с нами.

Обычно вы подаете местный IFR для такого рода полетов, обычно с планом полета с указанием аэропортов, в которые вы будете летать, заходов на посадку или других подробностей о вашем полете. УВД обычно разрешает это в зависимости от воздушного пространства, рабочей нагрузки и т. д.

Можете ли вы подать открытый план полета по ППП?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v