Кто-нибудь собрал все отчеты об авариях NTSB и разбил проценты по причинам аварии и смертельным исходам?

Самое близкое, о чем я могу думать, - это отчет Налл - я не уверен, что это тот уровень детализации, который вы ищете...

@raptortech97 Я думаю, вы ищете avherald.com, но он не включает все отчеты по разным причинам.

@ voretaq7 - Это отличная информация об условиях и типе полета, но я до сих пор нигде не вижу причины.

Ради интереса, для чего вам информация?

Я инженер/предприниматель, и я надеюсь создать свою собственную компанию по производству самолетов. Я занимаюсь первоначальным исследованием возможности создания электрического (возможно, вертикального взлета и посадки) LSA, который компенсирует большинство ошибок пилотов с конечной целью сделать полет на самолете общего назначения более безопасным, чем поездка на автомобиле.

@ Дэвид Это уже так.

@HCBPshenanigans - К сожалению, это не относится к самолетам GA, только к коммерческим. Самым безопасным самолетом АОН является Diamond DA40 (за ним следует популярный C172). Летальность составляет 0,35 на 100 000 часов налета. Для вождения статистика составляет около 0,588 смертельных случаев на миллион часов вождения. Даже принимая во внимание пройденные мили, самый безопасный самолет по-прежнему как минимум в 4 раза превышает риск в лучшем случае.

@David - я подозреваю, что трудная часть разработки LSA, которая компенсирует ошибки пилота, будет заключаться не в том, что пилот пытается поступать правильно и терпит неудачу, а в том, чтобы компенсировать, когда пилот пытается сделать неправильный поступок и преуспевает. .

@СтивВ. - Я согласен. Большинство несчастных случаев – это серия необдуманных ошибок, что и является настоящей трагедией. Обеспечение безопасности GA от этого — первый шаг к действительно безопасному, почти автоматизированному полету.

Вы видели сайт Aviation-safety.net ?

@AnthonyX - Да, у меня есть, но я не верю, что они разбивают его по причине в больших масштабах, но все же отличный сайт. Дайте мне знать, если я ошибаюсь.

Две основные причины: полет по ПВП в IMC и нехватка топлива. Поскольку вы предлагаете VTOL, создайте систему, которая может автоматически приземляться при обнаружении IMC (автоопределение погоды? пилот нажимает тревожную кнопку), возможно, позволяет пилоту вернуть себе управление при повторном обнаружении VMC) и автоматически приземляться, когда еще есть достаточно топлива/заряда батареи, ЧТОБЫ приземлиться (т.е. не дайте самолету сгореть). И поставить на поплавки на случай, если посадка будет над водой. Я думаю, что вы можете избавить от полета столько опасностей, сколько вы лишите его полезности.