Многие владельцы многих автомобилей сообщают об этой проблеме, так что я предполагаю, что это не большая проблема. Автомобиль ползет задним ходом или любой передней передачей, пока все не прогреется; обычно всего несколько секунд. ~ Тридцать секунд были самыми длинными, когда на улице было ~ 10F (хотя машина стояла в гараже).
У меня было тридцать автомобилей, но очень мало автоматов. Кто-нибудь знает о них больше и может объяснить, что происходит?
Сейчас у него 32 тысячи миль, а на 24 тысячах миль я полностью заменил Toyota WS на Redline D6 (потому что я буксирую, хотя оригинальная жидкость выглядела нормально). Сложно проверить уровень жидкости, но я очень подробно и уверен, что он был правильным; перепроверил через неделю. Также был сброшен поддон и заменен фильтр.
Думаю вытащить аккумулятор на ночь и сбросить ЭБУ. Можно добавить немного больше жидкости на неделю (большинство дней я не езжу далеко).. жидкость расширяется при нагревании, поэтому, может быть, немного меньше?
Также в этом году машина простояла по три-четыре недели несколько раз. Когда я вернулся, он сделал то же самое только в первый раз; автомобиль полз ~ пять секунд, а затем все было в порядке, в том числе при перезапусках (пока я не привез его обратно в Денвер, где утро может быть очень холодным).
Большее количество жидкости не является решением, проверьте уровень трансмиссионной жидкости в соответствии с руководством и добавляйте только в том случае, если уровень падает ниже требуемого. Сброс ECU также не кажется выигрышным, так как проблема проявляется только в холодную погоду.
Медленная автоматическая коробка передач в очень холодную погоду является распространенной проблемой, жидкость ATF должна немного нагреться, чтобы работать должным образом, поэтому решение состоит в том, чтобы просто дать вашему автомобилю прогреться минуту, чтобы она начала циркулировать.
Изучая это дальше, я считаю, что GdD прав, и, в частности, современные автомобили задерживают блокировку, чтобы помочь нагреть ATF.
Лучшее резюме, которое я нашел (на форуме Toyota):
Но когда трансмиссия холодная, функция блокировки отключается, и трансмиссия ведет себя как древняя автоматическая трансмиссия с большим проскальзыванием. Он преследует две цели:
- Работа с открытым блокируемым гидротрансформатором по своей природе менее эффективна, генерирует тепло и ускоряет прогрев двигателя и трансмиссии.
- Он обеспечивает циркуляцию большего количества трансмиссионной жидкости, помогая быстрее выровнять температуру между двигателем и коробкой передач.
Ссылка на цитату выше: http://www.rav4world.com/forums/126-4-4-mechanical/175897-odd-transmission-behavior-cold-weather.html#post1693665
Обновление от января 2019 г.:
Сброс ECU устраняет эту проблему на некоторое время
Проблема никогда не возникала в течение 12+ месяцев в Атланте (там намного теплее)
При -12F (-24C) трансмиссии потребовалось больше минуты, чтобы правильно работать (была припаркована снаружи на ночь в Юте).
У моего Dodge Neon 2002 (Auto tranny) была эта проблема. Зимой (у нас минусовая температура) иногда не переключает передачи и плохо разгоняется. Однажды я долил трансмиссионное масло во время обычного технического обслуживания. И это сработало.
Хотя причин может быть много, наиболее частой является уровень масла.
Пол Локвуд
ГдД