Механическая коробка передач — почему я не могу оставить включенную передачу на светофоре

Почему вы не можете просто переключиться на первую и использовать тормоз, чтобы машина не двигалась, как все автоматы в Drive, не касаясь сцепления?

В механической коробке передач сцепление (когда вы отпускаете педаль сцепления) представляет собой «жесткую» муфту, которая не допускает проскальзывания. Таким образом, двигатель попытается сдвинуть автомобиль с тормозов, он проиграет эту битву (тормоза мощнее двигателя), и двигатель заглохнет.

В автоматической коробке передач преобразователь крутящего момента представляет собой заполненную маслом коробку с двумя рабочими колесами. Один приводится в движение двигателем, другой связан с коробкой передач. 2 крыльчатки могут иметь разные скорости, поэтому двигатель не заглохнет, когда вы остановите автомобиль, оставите его на передаче и задержите его тормозами.

Совет поставить трансмиссию в нейтральное положение на светофоре, а затем отпустить сцепление существует уже много веков. Есть аргументы по обе стороны баррикад. Я всегда так делал со своими легковыми и грузовыми автомобилями. Когда я стал старше, и артрит на левом колене беспокоил меня, я делаю это меньше. На самом деле VW 99 года, на котором я езжу каждый день, редко включаю нейтраль, за исключением длинных светофоров или железнодорожных переездов.

Идея заключалась в том, что выжимной подшипник, который испытывает нагрузку при нажатой педали, и выжимной подшипник или выжимной подшипник работают при нажатой педали.

Если перевести коробку передач в нейтральное положение и отпустить педаль, то давление на подшипник отсутствует и он не будет изнашиваться.

Что бы это ни стоило, нынешний ежедневный водитель имеет пробег 340 тысяч миль и использует оригинальное сцепление, и мне не приходилось заменять выжимной или выжимной подшипник.

Так что я не очень уверен в практическом эффекте всего этого, но я иногда сбрасываю давление со сцепления и ставлю трансмиссию на нейтраль при длительных ожиданиях или, возможно, из соображений безопасности (ненавижу соскальзывать с педали и врываться в 9:22 Conrail).

РЕДАКТИРОВАТЬ ДОБАВИТЬ Ах, еще одно... есть обратная сторона постоянной установки трансмиссии в нейтральное положение. Сначала вы нажимаете сцепление дважды, а не один раз. Во-вторых, когда вы отпускаете педаль сцепления при нейтральной передаче, часть коробки передач начинает пробуксовывать. Это двояко, в том смысле, что сцепление просто немного поработало, но не так много, как запуск автомобиля, заставляя трансмиссию вращаться. И вторая связанная с этим проблема заключается в том, что, вероятно, когда вы выжимаете сцепление и включаете первую передачу, вы делаете это быстро, и сервоприводы (маленькие тормоза на валах) будут иметь небольшой износ, поскольку они заставляют вещи соответствовать скорости. В древних трансмиссиях, возможно, не было всех этих сервоприводов, и в некоторых операциях переключения приходилось «двойное сцепление».

Опять же, вы можете рассмотреть нейтральную настройку для более длительного времени ожидания или там, где безопасность является соображением.