У меня есть Jeep Cherokee Sport 1998 года выпуска с механической коробкой передач (6-цилиндровая модель, кажется, 4,0 л). Он имеет привод на 4 колеса.
Недавно я одолжил машину некоторым друзьям, которые «заржавели» со своими навыками работы с механической коробкой передач. Недавно, когда я получил машину обратно, я заметил, что теперь трудно включить передачу при работающем двигателе, и машина стоит на месте. Из того, что я читал, это может быть связано с проблемой сцепления (а именно, сломанной нажимной пластиной) или проблемой гидравлики сцепления (утечка / отсутствие жидкости). Я проверил бачок гидравлической системы, он полный.
Сцепление «ощущается» как обычно, но вот симптомы;
Поскольку уровень моей гидравлической жидкости в норме, являются ли это симптомами плохого сцепления (например, сломанный нажимной диск)? Я бы предположил, что это проблема синхронизатора, учитывая то, что я сказал в № 3, но симптом существует со всеми 5 передачами. Если нажимной диск сломан, какая разница, крутится сцепление или нет (т.е. как это влияет на то, могу ли я включить передачу или нет, когда сцепление полностью выжато)? Я бы подумал, что если бы нажимная пластина была сломана, она просто не включалась бы, даже если машина была выключена, но, возможно, это просто мое неправильное понимание того, как работает сцепление / механическая коробка передач.
Любые идеи?
Можно ли прокачать гидравлику сцепления? (Я не помню, есть ли у джипа такая опция в голове.) Если да, то это то, на что я бы посмотрел в первую очередь. Если нет, я считаю, что вам нужно заменить их. Такое впечатление, что сцепление не отпускает при нажатии на педаль. Пять секунд дают ему достаточно времени, чтобы раскрутиться. Тот факт, что вы можете без проблем управлять джипом, говорит мне, что само сцепление находится как минимум в исправном состоянии. Признаки неисправности сцепления обычно проявляются при пробуксовке сцепления.
Я бы не стал полностью исключать синхронизаторы, но оставил бы это напоследок. Причина, по которой я это говорю, заключается в том, что 5-ступенчатая коробка передач, которую они поставили за 4,0-литровой рядной шестеркой в Cherokee Sport, должна быть сверхмощной (в отличие от слабой, которую они ставят за 4-цилиндровым двигателем). Я купил 2-дверную версию автомобиля, о котором вы говорите, для своего сына. Трансмиссии в них довольно крепкие (но не неубиваемые, как двигатель ;-). Если вы можете без проблем ездить на нем по дороге, сцепление и трансмиссия должны быть в порядке. Единственное, на что действительно стоит обратить внимание после этого, это гидравлика.
Есть еще одна вещь, которая может вызвать то, что вы описываете. Имеется либо направляющий подшипник, либо направляющая втулка, которая поддерживает входной вал трансмиссии. Я не знаю какой, но если это втулка, это имеет смысл, исходя из вашего описания.
Если бы заемщики немного пробуксовывали сцепление и были в состоянии много использовать сцепление, например, в пробке или во время буксировки прицепа, они могли перегреть сцепление, что могло позволить смазке расплавиться и немного оставить его. высушите или приготовьте смазку в достаточной степени, чтобы она загустела настолько, чтобы втулка удерживалась на первичном валу, предотвращая его остановку так быстро, как это было до того, как ее позаимствовали.
Если бы у него был направляющий подшипник, могла бы произойти аналогичная ситуация. Перегрев приводит к тому, что смазка связывает подшипник настолько, что он вращается дольше, чем раньше. В любом из этих случаев необходимо снять коробку передач, чтобы заменить подшипник/втулку.
Еще одна вещь. Необходимость достаточно долго ждать, пока уменьшится инерция вращающейся муфты, вполне нормально. От 3 до 5 секунд — обычное время ожидания.
Я согласен с ответом на пилотную втулку / подшипник. Она не заблокирована, иначе она не позволила бы переключиться через несколько секунд. Скорее всего заедает из-за плохой смазки (загустевшая смазка как выше). Что касается гидравлики... Я не могу вспомнить, открыт ли рабочий цилиндр на вашем автомобиле (большинство), но если да, то вы можете проверить. При выключенном двигателе попросите кого-нибудь выжать сцепление, пока вы ползете вниз, и наблюдайте за надлежащим ходом вилки. Однако ваш сценарий не предполагает гидравлику, поскольку она обычно либо вообще не допускает отпускания, либо сначала отпускает, а затем сбрасывает, позволяя ползти при нажатой педали.
Я заранее извиняюсь, но это будет что-то вроде ответа на вопрос к оригинальному плакату. (Надеюсь, он это увидит!)
У меня есть, к Т, точные проблемы, описанные в оригинальном плакате Wrangler TJ 2003 года, который по сцеплению и трансмиссии очень похож на Cherokee 1998 года. У меня было совершенно новое сцепление, маховик, выжимной подшипник, нажимной диск, пружина рычага сцепления и рабочий/главный цилиндр, установленные несколько недель назад. Проблема присутствовала до замены, казалось, исчезла на 2-3 недели после замены, но с тех пор вернулась. Парень, который это сделал, сказал, что он повторно использовал старый направляющий подшипник после его смазки (почему???).
Поэтому, исходя из моего опыта, мой ответ также будет направляющим подшипником, но я еще не подтвердил это. Я надеюсь, что ОП сможет подтвердить, что случилось с его джипом.
n00b
пользователь13191
n00b