МКПП при остановке: 1-я с выжатым сцеплением или нейтральная с выжатым сцеплением? -ИЛИ- Износ выжимного подшипника

Мой выбор будет зависеть от продолжительности остановки. Если вы подъезжаете к перекрестку и видите, что свет меняется на красный, зная, что вы будете сидеть в течение полного цикла, я бы выбрал «нейтральную ногу без сцепления». Подъезжая к уже красному свету, я бы сказал «включена муфта сцепления», так как вы понимаете, что ждать вам придется недолго. Выжатое сцепление увеличивает износ выжимного подшипника, рабочего цилиндра и пальцев сцепления. Включение сцепления с коробкой передач в нейтральном положении не увеличивает износ сцепления, поскольку оно сопряжено с маховиком и не проскальзывает, что и вызывает износ. Это увеличивает износ трансмиссии, но по моему опыту подшипники и шестерни трансмиссии более прочны, чем детали сцепления, и редко выходят из строя из-за износа.

Как несколько параноидальный мотоциклист, я большой поклонник оставаться первым с выключенным сцеплением до тех пор, пока хотя бы одно транспортное средство полностью не остановится позади меня, после этого, если оставшееся время остановки длинное (часто это не так), я могу переключиться на нейтраль.

Пока это транспортное средство полностью не остановится, вы рискуете оказаться сзади из-за того, что кто-то не остановится вовремя. Уклонение от первого намного быстрее, чем нейтральное.

У автомобилей гораздо меньше возможностей для уклонения (велосипед может проскользнуть между полосами движения, а автомобили — нет), поэтому это может иметь гораздо меньшее значение.

Руководство Института продвинутых автомобилистов Великобритании гласит, что нужно перевести автомобиль в нейтральное положение и использовать стояночный тормоз. Износ сцепления из-за удержания педали сцепления, скорее всего, не будет проблемой (*), но в случае, если машина сзади натолкнется на вас, ваша нога может соскользнуть со сцепления, и вы попадете в машину впереди!

С экологической точки зрения все более и более общепринятой передовой практикой является полная остановка, переход на нейтраль, включение стояночного тормоза и выключение двигателя. Для чего-либо с остановкой более 15 секунд (или около того) это менее вредно для окружающей среды, и по этой причине многие современные автомобили делают это автоматически.

(*Если вы не выжимаете сцепление полностью, вы можете довольно легко изнашивать диски сцепления, поэтому, если у вас сильная пружина на педали сцепления, вам следует осторожно удерживать сцепление.)

Управляя автобусом с несинхронизированной коробкой передач и мокрым сцеплением, я понимаю значение фразы "застрял на нейтрали" - ведь если ты не включил первую передачу перед остановкой, то без нее не было первой передачи. терпеть смущение от выключения двигателя. Привычка умирает тяжело; синхрон или нет, я все еще держу свет на первой передаче, двигатель работает, сцепление полностью выжато, и я немного нажимаю на рабочие тормоза.

При выжатом сцеплении вы включаете выжимной подшипник. Это не активно смазываемая часть (в ней используется только герметичная смазка), в ней используются шарики или ролики. Со временем этот подшипник изнашивается, и для его замены требуется снятие коробки передач. Если вы не находитесь в непредсказуемом дорожном движении и вам может понадобиться двигаться в любой момент, лучше поставить трансмиссию в нейтральное положение.

В должным образом обслуживаемом полностью функциональном автомобиле с механической коробкой передач я предпочитаю находиться в нейтральном положении, не нажимая ногу на педаль сцепления. Причина в том, что если я окажусь сзади или что-то в этом роде, у меня не будет возможности случайно убрать ногу со сцепления и выкатиться дальше в перекресток.

Еще один важный аспект, который еще не рассмотрен, заключается в том, что транспортное средство может быть оборудовано системой старт-стоп .

Система «старт-стоп» позволяет экономить топливо, полностью выключая двигатель при остановке и снова включая его при необходимости.
В частности, двигатель выключается, когда автомобиль полностью останавливается, передача находится в нейтральном положении и сцепление включено (для автомобилей с автоматической коробкой передач действуют другие условия).
Двигатель снова запускается при нажатии на педаль сцепления. Так что для того, чтобы эта система работала, есть только один вариант.

Когда у меня была первая палка, парень, который учил меня, постоянно говорил: «Берегите тормоза, переключайтесь на пониженную передачу и дайте двигателю замедлить вас». Я обнаружил, что тормоза дешевле сцепления. С моей теперешней машиной (люблю палку 5 soeed) стараюсь как можно меньше пользоваться сцеплением, в том числе и на светофоре. Единственный раз, когда я переключаюсь на пониженную передачу, — это чтобы поддерживать передачу на действительно крутых горах!

Еще одна изнашиваемая деталь, о которой я не упоминал, — это упорный подшипник на коленчатом валу. Этот (обычно) подшипник скольжения контролирует движение коленчатого вала вперед и назад. Когда вы выжимаете сцепление, вы также толкаете маховик и коленчатый вал вперед. Если вы будете делать это в течение длительного периода времени, вы соскребете масло с этого подшипника скольжения и вызовете износ. Я видел несколько двигателей, у которых упорная поверхность была почти полностью изношена.

Я лично видел это на старых продольных двигателях Datsun/Nissan с рядными 4 и 6 двигателями. YMMV.

Вот фотография упорного подшипника на пороге отказа на Порше.

Мой стиль - максимально оторвать педаль от педали. Нога на педали = включен выжимной подшипник, что означает износ дешевой детали, которую так же сложно заменить, как и полное сцепление. Если вы знаете, что собираетесь остановиться, нажмите N и как можно скорее отпустите педаль сцепления, используя тормоза до упора. Не трогайте педаль сцепления, пока не будете готовы к работе. Положи деньги на клатч в банк!