Могу ли я использовать GPS с просроченным сертификатом IFR с устаревшей базой данных вместо DME?

В соответствии с AIM (TBL 1-1-6) ответ будет «Возможно» : вам разрешено использовать GPS, одобренный IFR, «вместо ADF и / или DME», однако сноска (3) к эта таблица говорит нам, что это использование

Требуется текущая база данных или проверка того, что процедура не была изменена после истечения срока действия базы данных.

Поэтому, если вы используете GPS для расчета чего-то вроде «5 миль DME от JFK VOR», это может показаться приемлемым (FAA вряд ли подхватит JFK VOR и переместит его, не поднимая по этому поводу много шума), но если вы используете, вбивая исправление, определенное DME, и радиал, вам нужно каким-то образом убедиться, что исправление не было переопределено.

Вы можете выполнить эту проверку несколькими способами (текущая диаграмма IFR на вашем iPad или текущая бумажная диаграмма кажутся очевидными способами). Пока вы можете убедиться (и FAA), что данные в GPS точны, операция будет казаться допустимой.

Также может показаться, что если вы подтвердите, что исправление было переопределено (скажем, FUBAR было 5 DME, теперь это 6 DME), вы все еще можете использовать данные о расстоянии GPS вместо DME, но не неправильно запрограммированное исправление. То есть вы можете определить, когда вы находитесь в 6 милях по DME от JFK VOR, и, поскольку вы знаете, что FAA не двигало VOR, и что исправление теперь находится на расстоянии 6 миль, вы находитесь там, где хотите быть.

Я бы сказал, что в настоящее время ответ является окончательным « да » , если вы не выполняете заход на посадку по ППП или какую-либо опубликованную схему, включая операции RNAV.

Это случай допустимости бездействия, поскольку не существует языка, запрещающего эту операцию.

AIM содержит эту ссылку .

1-1-17 Глобальная система позиционирования (GPS)
b. Эксплуатационное использование GPS
2. Использование GPS для ППП (b)

3. Все схемы захода на посадку должны быть доступны из текущей бортовой навигационной базы данных [...]

Операции по RNAV упоминаются в AC 90-100.

AC 90-100, НАВИГАЦИЯ НА ТЕРМИНАЛАХ США И НА МАРШРУТЕ (RNAV), параграф 8a(3): бортовые навигационные данные должны быть текущими и соответствовать региону предполагаемых операций и должны включать навигационные средства, путевые точки и соответствующие закодированные данные. процедуры аэродромного аэродрома для вылета, прилета и запасных аэродромов.

Мне также было интересно, когда я продлевал свой сертификат CFI, что мой учебный курс сделал это утверждение, но не привел цитаты.

Хотя вы можете летать по маршруту ППП с просроченной базой данных, заходы на посадку не разрешены.

Также интересно отметить, что Garmin говорит, что вы все еще можете /Gиспользовать базу данных с истекшим сроком действия.

Вы можете зарегистрировать свой план полета как /G, если ваш блок серии 400W является авторизованной установкой IFR. Серия 400W — это сертифицированный GPS-навигатор TSO C146a Gamma-3 (класс 3). Если вы летите по маршруту, вы можете указать /G с просроченной базой данных только после того, как вы проверили все путевые точки маршрута. Заходы на посадку нельзя выполнять с базой данных с истекшим сроком действия. Дополнительную информацию см. в утвержденном дополнении к руководству по летной эксплуатации самолета.

IFR Refresher также согласен.

Хотя это не является законным для заходов на посадку, вы можете использовать базу данных с истекшим сроком действия для маршрутных и терминальных операций, если вы проверяете правильность данных, как правило, со ссылкой на бумажные карты.

Ответ на вопрос о том, можно ли использовать GPS вместо DME , дан. Объединив эти два вопроса, я делаю вывод, что да.