Могу ли я подтвердить проскальзывание сцепления, переключив передачу без отключения сцепления (во время остановки)?

Возможно , это сработает, но лучше спросить, почемуВы хотите проверить это таким образом? Вы будете «шлифовать шестерни» без всякой причины (хотя на самом деле вы будете шлифовать синхронизаторы). Это также не дало бы однозначного ответа «да, у меня проскальзывает сцепление». Причина этого в том, что даже при проскальзывающем сцеплении в большинстве случаев сцепление все еще будет иметь некоторое сцепление с ним, но недостаточное для обеспечения полной удерживающей силы. Это означает, что до момента отрыва фрикционного диска от нажимного диска и маховика все еще используется некоторая удерживающая сила. Вы заставите свои синхронизаторы пытаться освободить фрикционный диск, что приведет к их чрезмерному износу. Единственный способ определить, пробуксовывает ли сцепление, это если синхронизаторы смогут удерживать все до тех пор, пока сцепление не начнет проскальзывать. чего на самом деле не произойдет. Площадь поверхности, которую сцепление имеет над синхронизаторами, вероятно, составляет 1000: 1 ... даже с проскальзывающим сцеплением вы не преодолеете это несоответствие, поэтому проскальзывание, скорее всего, никогда не произойдет (в подавляющем большинстве случаев *) .

Гораздо лучший способ проверить проскальзывание сцепления:

• Заставьте автомобиль двигаться с более низкой скоростью, примерно 20 миль в час (32 км/ч).
• Включите трансмиссию на более высокой передаче, чем та, на которой вы обычно едете на этой скорости (возможно, 3-я или 4-я).
• Нажмите на педаль акселератора, дав двигателю гораздо больше газа, чем обычно.
• Если двигатель набирает обороты без соответствующего ускорения автомобиля, сцепление проскальзывает.
• Если скорость двигателя остается линейной со скоростью автомобиля, сцепление не проскальзывает.

Помните, что на любой передаче отношение скорости двигателя к скорости автомобиля остается относительным и линейным. По мере того, как двигатель ускоряется, автомобиль должен увеличиваться. Если обороты двигателя выше, чем обычно, или если двигатель набирает скорость быстрее, чем должен, сцепление, вероятно, проскальзывает.

Кроме того, причина, по которой вы хотите проверить проскальзывание таким образом во время движения автомобиля, заключается в попытке не тянуть двигатель, что плохо для всей трансмиссии.

/* Кстати: я заменил сцепление в Ford Escape, где весь фрикционный материал полностью исчез с диска. Вы можете использовать этот тест в этом случае, не опасаясь повредить синхронизаторы, но я думаю, что вам не нужно проводить тест, потому что в любом случае автомобиль не двигался с включенным сцеплением. /

Я бы не рекомендовал: скорее всего что-то будет подвергаться чрезмерному износу или повреждению.

Есть еще несколько советов по различным «тестам», в основном они проверяют, не глохнет ли двигатель при включении какой-то передачи и при этом ломается.

Я бы посоветовал следующий тест: проехать на автомобиле по какому-нибудь длинному растянутому склону. Поезжайте на высокой передаче, но с минимальной скоростью. При ускорении (таким образом создавая максимальную нагрузку на сцепление) слегка нажимайте на сцепление, пока сцепление не пробуксовывает (рост оборотов без увеличения скорости). Теперь резко отпускаем педаль сцепления:

• Если вы испытываете внезапный толчок (хорошее сцепление), сцепление все еще работает хорошо.
• Если сцепление пробуксовывает, оно сгорает.
• Если сцеплению требуется некоторое время для создания тяги, давление сцепления не такое сильное, как должно.

Обратите внимание, что этот тест также приводит к сильному износу сцепления.

Это будет издавать ужасный шум и, вероятно, не позволит вам включить передачу из-за действий синхронизаторов.

Лучшей проверкой будет включение передачи при выжатом сцеплении, включенном ручном тормозе и включенных тормозах. Отпустите сцепление, и машина должна мгновенно заглохнуть.

Как сказал @Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, это может сработать. Однако переключение передач без нажатия на педаль сцепления определенно не очень хорошо для трансмиссии. Если сделать слишком много, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с передачей. Вы также можете испортить втулки переключения передач. Конечно, все поправимо при наличии достаточного количества времени, навыков и денег... но в этом случае я бы избегал упомянутого теста, опасаясь завышенного налога на первое и второе.

IIRC, рекомендация Car Talk для проверки этого сценария выглядит следующим образом:

1. Поставьте машину носом к дереву, телефонному столбу, стене или другому неподвижному объекту. При отсутствии любого из них включите ручной тормоз и педаль тормоза.
2. Выжмите сцепление, включите высшую передачу.
3. Отпустите сцепление.

Если машина мгновенно глохнет, сцепление в порядке. Если машина продолжает работать, сцепление пробуксовывает и его необходимо заменить.

и если сцепление НЕ проскальзывает, вы можете стереть шестерни или сломать забивающий зуб.

Нет, заводи двигатель и выжимай сцепление, если машина стоит на месте, она буксует, если машина летит по улице, все в порядке. используйте крутой холм, если хотите, поднимаясь, конечно. ТЯЖЕЛАЯ тяга прицепа также даст вам знать. Я делал 60 в зоне 25, когда заметил копа с пушкой, помечающего машины, переключился на первую и выжал сцепление, двигатель завопил как мать, но коп развернулся ко мне, делая 25. Так что ХОРОШЕЕ сцепление.