Когда требуется диспетчерская вышка?

Я знаю, что есть загруженные аэропорты без диспетчерских вышек, и обратное тоже верно. Существует процедура приобретения диспетчерской вышки в аэропорту . Иногда аэропорты хотят иметь свою диспетчерскую вышку .

Есть ли какой-то уровень активности, при котором аэропорту потребуется диспетчерская вышка для безопасной работы? Или управление воздушным движением существует просто для снижения риска?

Ответы (1)

Насколько мне известно, нет специального правила, требующего установки диспетчерской вышки. FAR 170 и правила, упомянутые в нем, излагают, когда аэропорт получает право на вышку, но ничто не требует, чтобы подходящее поле имело диспетчерскую вышку (на самом деле FAA не установит вышку, если кто -то не даст им землю).

Тем не менее, вероятно, было бы плохой идеей для некоторых аэропортов работать без диспетчерской вышки (Атланта, Кеннеди, О'Хара, Лос-Анджелес...) - на самом деле эти аэропорты достаточно загружены, чтобы в них были введены дополнительные процедуры управления движением. сверх того, что может обеспечить диспетчерская вышка.

Диспетчерские вышки существуют для повышения безопасности (уменьшения риска), как вы упомянули. Существуют процедуры и правила, позволяющие пилотам самостоятельно выбирать последовательность на полях без башен (вы найдете их в разделе 4-1-9 AIM) , и они очень хорошо работают, когда все следуют им.
Загвоздка в том, что не все следуют этим процедурам — или, точнее, они соблюдаются с разной степенью точности (мой личный любимый пример небрежной процедуры — это когда вы слышите, как кто-то говорит «любое движение в этом районе, пожалуйста, сообщите» на неконтролируемом поле). ). Эти процедуры также не очень хорошо охватывают другие движения на поверхности аэропорта: некоторые пилоты объявляют свой план руления в неконтролируемом поле, но есть много пилотов, которые рулят из пункта А в пункт Б с высоко поднятой головой и с закрытым ртом. чтобы не завязывать частоты для самолетов в воздухе.

По мере увеличения количества операций в аэропорту различные степени точности и соблюдения процедур неконтролируемого поля в AIM становятся все более серьезной проблемой, и FAA или местная администрация аэропорта может создать диспетчерский пункт для безопасного и эффективного выполнения операций. координировать движения самолетов.

Не откажет ли FAA в выдаче сертификата аэропорту большому аэропорту без вышки?
@cpast В маленьком аэропорту может быть больше трафика, чем в большом, или аэропорт может начинаться с малого и расти (как по трафику, так и по землепользованию). Вот почему стандарты для установки башни в основном основаны на объеме трафика. FAR 139 на самом деле не требует башни, насколько я могу судить, хотя, вероятно, есть уловка, которая может помешать вам попасть на карту...
Под «большим» я имел в виду «занятый». А аэропорт, обслуживающий регулярные пассажирские перевозки на немаленьких самолетах, нуждается в сертификации по Части 139 и сертифицированном руководстве по эксплуатации, которое может быть изменено региональным менеджером FAA (у правил, похоже, есть универсальный пункт, если «это требуется для обеспечения безопасности авиаперевозок»). "). К тому времени, когда аэропорт станет большим, я полагаю, что в руководство по сертификации будут внесены поправки, чтобы иметь дело с интенсивным воздушным движением (например, с использованием диспетчерской вышки).
Когда требуется диспетчерская вышка?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v