На какой частоте связаться по прибытии в аэропорт класса C, когда башня открыта, и на какой частоте, когда она закрыта?

Насколько я понимаю, когда аэропорт работает на вышках, мы связываемся с диспетчерской вышкой (CTAF), как мы это делаем во многих воздушных пространствах класса D.

У вас неправильное понимание.

В аэропорту класса D вышележащее радиолокационное средство (которое может быть TRACON или центром) отвечает только за определение последовательности самолетов IFR . Самолет по ППП может вызывать диспетчера вышки напрямую, и диспетчер вышки будет управлять им по мере необходимости, учитывая данные о самолетах ППП, которые они получают от вышестоящего диспетчера захода на посадку.

В аэропортах класса C (и класса B) вышележащее радиолокационное средство отвечает за последовательность всех воздушных судов в аэропорту, как по ПВП, так и по ППП (при отсутствии постоянного или, наоборот, индивидуальной координации). Это означает, что вы должны установить контакт с радиолокационным комплексом и следовать их инструкциям; если они говорят вам войти на левую базу, вы должны войти на левую базу, а не переходить, например, к стандартному входу на 45º по ветру!

Если вышка открыта и действует воздушное пространство класса B/C, диспетчер радара сообщит вам, когда именно вам следует связаться с диспетчером вышки (и используемую частоту, если есть вероятность путаницы). Вы не должны изменять частоты без соответствующих указаний. (То же самое относится и к аэропорту класса D, если вы получаете радиолокационные услуги от вышележащего радиолокационного объекта.)

Ваши вопросы:

1. Я неправильно рассчитываю свое время зулу?

Нет, у вас правильно. 1200л = 1800з; и башня, и подход открыты, и действует воздушное пространство класса C.

2. Когда именно я должен использовать ctaf, app/dep con или UNICOM в воздушном пространстве класса C/E? (Иногда я видел, что в аэропортах класса E частоты CTAF и unicom совпадают, а иногда они разные.)

См. этот ответ на вопрос «В чем разница между CTAF, UNICOM и MULTICOM?» Обратите внимание, что на ваш вопрос, скорее всего, можно будет ответить, обратившись к Глоссарию пилотов/диспетчеров , и вам всегда следует сначала проверять глоссарий, если вы сталкиваетесь с незнакомым термином. Но в качестве грунтовки:

• UNICOM — это неправительственная служба, обычно управляемая FBO в аэропорту. Оператор UNICOM может принимать ваши заявки на услуги (топливо, закуски, туалет и т.д.). Вы можете использовать эту частоту в аэропорту с башнями или без них, чтобы запросить такие услуги.
  В аэропорту без вышек оператор UNICOM также может передавать текущую погоду, предлагаемую взлетно-посадочную полосу и известное движение в окрестностях аэропорта, но он не является контролирующим органом и не выдает разрешений или инструкций. Полные полномочия и ответственность остаются за КВС, чтобы выбрать подходящую взлетно-посадочную полосу, сделать соответствующие вызовы CTAF и увидеть и избежать другого движения.

• Общая частота дорожного сообщения (CTAF) используется пилотами, когда башня закрыта, чтобы самостоятельно объявить о своем местоположении и намерениях и, слушая объявления других пилотов, создать в уме картину дорожного движения в отсутствие диспетчера башни. В аэропортах без башни CTAF и UNICOM обычно имеют одну и ту же частоту; в аэропортах с вышкой, работающей неполный рабочий день, частота CTAF обычно равна частоте вышки, если бы вышка была открыта, а UNICOM был бы отдельным.
  Управляемым пилотом освещением аэропорта и подхода часто можно управлять, щелкая микрофоном три, пять или семь раз на одной из этих частот, обычно CTAF.

Когда вы приближаетесь к аэропорту, в котором действует воздушное пространство класса C (или B), вы должны связаться с радиолокационным средством, указанным в Приложении к схеме и показанным в пурпурном поле на разрезе. Если башня закрыта и действует воздушное пространство класса E, вы можете связаться с радиолокационным средством, указанным в Приложении к схеме, для получения радиолокационных услуг, но это не является обязательным требованием. См. мой ответ на ваш четвертый вопрос ниже. Если вы разговариваете с радиолокационной станцией, а Башня открыта, они скажут вам, когда связаться с Башней; если вы разговариваете с радиолокационной станцией, а Башня закрыта, они сообщат вам, когда вам «одобрят» переход на рекомендательную частоту (CTAF).

3. Когда я могу использовать RCO?

RCO (Remote Communications Outlet) — это радиопередатчик, который обеспечивает возможность наземной связи в аэропорту без вышек с подразделением УВД или FSS. Он используется для передачи разрешений по ППП на вылетающие самолеты по ППП и ретрансляции отмены полетов по ППП от прибывающих самолетов по ППП. В качестве пилота по ПВП вы вряд ли будете использовать RCO УВД, но вы можете использовать RCO FSS для открытия или закрытия плана полета по ПВП.

4. Если я работаю между 06:30 и 18:30 по Гринвичу, могу ли я использовать только приложение Minneapolis app/dep con для связи и избегать CTAF, поскольку он не работает? Или запросы, связанные с CTAF, направляются на другую частоту?

Осторожно... если вы работаете между 06:30 по Гринвичу и 11:30 по Гринвичу , вы должны использовать частоту Центра Миннеаполиса для любых целей, которые вы обычно используете на частоте УВД при работе в воздушном пространстве класса E, например, для запроса рекомендаций по дорожному движению или векторов вокруг опасной погоды. Однако нет необходимости связываться с Центром Миннеаполиса на этой частоте, потому что башня закрыта, а воздушное пространство класса C не существует.

Вы будете продолжать использовать CTAF для объявления своей позиции и намерений и координации с другими пилотами, точно так же, как вы использовали бы CTAF в любом другом аэропорту без вышек, независимо от того, получали ли вы радарные услуги из Центра Миннеаполиса или нет. . Если бы вы были, в какой-то момент (~ 10 морских миль) они бы выдали вам «Squawk VFR, одобрено изменение на рекомендательную частоту», после чего ваши радиолокационные услуги были бы автоматически прекращены, и вы бы переключились на CTAF.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ , что текущая Дополнение к карте (доступное на цифровой странице поиска Дополнения к карте FAA ) несколько отличается от информации Дополнения к карте, представленной в вашем вопросе; эффективное время класса C изменилось, и ZMP больше не упоминается как средство подхода, когда башня закрыта. Но проработав логику с учетом информации вопроса, вы можете аналогичным образом посмотреть на текущую информацию и определить, что все по-прежнему сохраняется, за одним исключением, что Omaha Approach на частоте 124.0 теперь является частотой «служб класса E», даже когда Башня закрыта. .

1. Я неправильно рассчитываю свое время зулу?

Ваш 1800Z правильный, если предположить, что летнее время не действует. А символ «‡» означает, что время в любом случае меняется с переходом на летнее время, поэтому даже если правильное время — 17:00 по Гринвичу, это не изменит ответ.

4. Если я работаю между 06:30 и 18:30 по Гринвичу, могу ли я использовать только приложение Minneapolis app/dep con для связи и избегать CTAF, поскольку он не работает? Или запросы, связанные с CTAF, направляются на другую частоту?

Я собираюсь ответить на это первым, так как это заложит основу для № 2.

И TOWER, и APP/DEP CON отображаются как открытые «1130-0630Z‡» в соответствии с A/FD, и вы достигаете 1800Z, что точно попадает в этот период. Это то, что вы ожидаете в полдень по местному времени.

Показано, что MINNEAPOLIS CENTER берет на себя управление APP/DEP CON в ночное время в «06:30-11:30Z‡», что не относится к вашему прибытию в 18:00 по Гринвичу.

Итак, вопрос в том, должен ли ваш первоначальный контакт быть с TOWER или APP/DEP CON. Ответ находится прямо в разделе AIRSPACE: когда APP/DEP открыт, сначала позвоните им.

Вы приближаетесь с «запада» (примерно 270°), что находится в диапазоне «170°-349°», поэтому используемая частота составляет 124,0.

2. Когда именно я должен использовать ctaf, app/dep con или UNICOM в воздушном пространстве класса C/E? (Иногда я видел, что в аэропортах класса E частоты CTAF и unicom совпадают, а иногда они разные.)

CTAF (Common Traffic Advisory Frequency) — это то, что вы будете использовать, когда вышка закрыта , что делает ее неконтролируемым полем.

UNICOM предназначен для общения с FBO, например, чтобы сообщить им, что вы приедете, запросить инструкции по парковке на их пандусе и т. д.

CTAF и UNICOM часто имеют одну и ту же частоту на полях без вышек, но не на полях с башнями, даже когда башня закрыта.

3. Когда я могу использовать RCO?

Вы используете RCO, чтобы связаться с FSS для подачи / открытия / закрытия планов полета или получения обновлений погоды.

То, что башня закрыта, не означает, что контроль доступа закрыт. На самом деле у муниципального Линкольна нет собственного контроллера подхода; 124.0 — частота для подхода Омахи .

Если вы заметили в разделе, инструкции: «Связаться с Omaha Approach в пределах 20 морских миль по 124.0».

Еще одна вещь, которую я заметил по вашему вопросу, CTAF и частота башни не обязательно одно и то же. Большинство аэропортов используют одну и ту же частоту для обоих, но это не гарантируется.

Итак, чтобы ответить на ваши конкретные вопросы:

1. Ваши расчеты UTC в порядке.
2. Если в аэропорту есть частота захода на посадку, вы всегда используете ее при заходе на посадку, если только другой диспетчер УВД, приложение к карте и т. д. специально не указали иное. местное ФБО.
3. RCO - это просто еще одна частота для связи с местной станцией обслуживания полетов, используемая для подачи планов полета, получения сводок о погоде и т. Д.
4. Если есть доступная частота захода на посадку, обычно следует использовать ее при приближении к аэропорту. Они посоветуют вам связаться с башней (если башня открыта) или переключиться на CTAF (если башня закрыта) в подходящее время. В противном случае идите прямо к башне/CTAF.

Краткий ответ:
свяжитесь с контролирующим органом воздушного пространства, в которое вы хотите войти.

Это может показаться слишком упрощенным, но позвольте мне объяснить. Из вашего ответа видно, что вы очень тщательны, но я думаю, что вы, возможно, погрузились в посторонние детали и зулусскую математику вопроса. Это может помочь, если вы вместо этого посмотрите на это в пространственном и/или хронологическом порядке.

Я имею в виду, что посмотрите на карту и спросите себя, с каким воздушным пространством вы столкнетесь первым. (Я понимаю, что в этом вопросе его не было, но в какой-то момент вы сможете преобразовать свою цифровую механическую память о диаметрах воздушного пространства в мысленную картину). 10-мильное кольцо воздушного пространства класса C, с которым вы столкнетесь, вам лучше поговорить с владельцем этого воздушного пространства ДО того, как вы доберетесь до владельца 5-мильного кольца воздушного пространства класса D, верно? В противном случае вы протащите по крайней мере 5 миль воздушного пространства, контролируемого радаром, ни с кем не поговорив! (Надеюсь, вы помните, что для входа в класс C требуется двусторонняя связь…)

Думайте о диспетчерах подхода как о первых привратниках, их радар может видеть дальше, чем бинокли людей в башне, поэтому их кольцо дальности простирается дальше, и имеет смысл только то, что вы должны вызывать их первыми. Подход контролирует Чарли, Башня контролирует Дельту. В вашем примере часы вышки и подхода одинаковы, так что это не вопрос «или/или». Вы поговорите с обоими — подойдите первым, и они передадут вас в башню, когда вы подойдете ближе.

Сказав это, 10 миль — это минимум, и на самом деле это не так уж и много, если аэропорт занят быстроходными самолетами IFR, поэтому большинство средств захода на посадку действительно любят звонить на расстоянии около 20 миль. («неизображенная» внешняя часть класса C)

Теперь в вашем вопросе есть еще пара небольших моментов, о которых вы не спрашивали напрямую, но я думаю, стоит их упомянуть.

Во-первых, «под» класс C обычно подразумевает аэропорт-спутник под внешней/верхней полкой, который находится в 5-10 милях от центра и НЕ выходит на поверхность. Другими словами, не в классе C. Поскольку LNK является основным аэропортом, обслуживаемым C, и поскольку C выходит на поверхность посередине, я отредактировал ваш вопрос заголовка, заменив «in» на «under».

Во-вторых, вы используете аббревиатуру CTAF в контексте Control Tower. [например, «мы связываемся с диспетчерской вышкой (CTAF)…»]

CTAF расшифровывается как Common Traffic Advisory Frequency, это не диспетчерская вышка или какой-либо контролирующий орган. Это просто частота. Хотя во многих подобных случаях частота одинакова, цель на самом деле почти противоположна; по крайней мере, с точки зрения того, кто осуществляет контроль:

• Если вышка открыта, вы связываетесь с вышкой на частоте вышки, и они контролируют трафик.
• Если вышка закрыта, вы связываетесь с другим трафиком на общей частоте оповещения о дорожном движении и решаете все между собой. (т. е. вы сообщаете о своем местоположении и намерениях повысить осведомленность других пилотов в шаблоне так же, как в аэропорту без вышек.)