Могу ли я выполнить тренировочный заход на посадку по LNAV с помощью iPad?

В США нет правил, запрещающих вам использовать iPad для навигации во время полета по ПВП. Также нет правил, определяющих, какое оборудование вы должны использовать для практического подхода. Ключевым моментом здесь является то, что это практический подход. Поэтому он летает по ПВП. Даже если бы вы были пилотом с рейтингом IFR в самолете IFR под капотом / противотуманными фарами, ваш пилот безопасности был бы VFR.

Если вы выполняете тот же заход на посадку по приборам (будь то IMC или VMC), то это фактический заход на посадку, даже если он выполняется в качестве тренировочного захода на посадку. Просто ожидания УВД изменились. Для полетов по ППП потребуется надлежащее навигационное оборудование TSOed.

Одно слово предостережения будет заключаться в том, что это может быть небезопасной практикой полета в одиночку. Было бы лучше, если бы ваш iPad был каким-то образом закреплен, чтобы он работал без помощи рук. Вы также должны сначала попрактиковаться в этом со своим CFI (предпочтительно) или с пилотом по безопасности.

Также было бы неразумно переключаться с схемы захода на посадку и обратно на экран Foreflight AHRS на одном и том же iPad. Вы находитесь в критической фазе полета. Делать то, что вы планируете, было бы ненужным отвлечением и нарушением строгой рекомендации Части 91 по стерильной кабине (пока не правила для Части 91). Либо распечатайте схемы захода на посадку, либо носите с собой два iPad.

Некоторые рекомендации по практическим подходам приведены в AIM 4-3-21.

Еще одна вещь, которую я хотел бы добавить к этому, это то, что вы не следуете CDI, который при заходе на посадку LNAV обеспечивает ваше боковое наведение от GPS. CDI уменьшается для заходов на посадку, поэтому он более чувствителен. Следование за iPad не дает вам этого. Таким образом, несмотря на то, что это совершенно законный полет по ПВП, я не вижу в этом большой тренировочной ценности, поскольку он на самом деле не имитирует выполнение фактического захода на посадку по ППП, кроме снижения высоты при каждой контрольной точке, что вы можете делать в любом месте, где хотите ПВП.

Да, ты можешь это сделать. Как говорит Ральф Джей: «Ты VFR, делай что хочешь». Тем не менее, вы должны понимать, что вы получаете и не получаете от этой практики.

На стороне Плюс:

• Вы отрабатываете взаимодействие с УВД
• Вас знакомят с разнообразным набором процедур

На стороне минуса:

• Вы практикуете использование навигации, что является незаконным в соответствии с ППП.
• Вы не получаете ни смоделированное, ни фактическое время IMC в своем журнале, если не выполняются определенные условия.

Я бы сказал, действуйте, понимая преимущества и ограничения того, что вы делаете.

Я делаю это все время. Вы можете летать по ПВП с любым устройством или без него.

Несколько вещей, которые я заметил. Если вы запросите тренировочный подход по ПВП и они одобрят его, они впишут вас в поток трафика точно так же, как и в трафик по ППП. Они могут дать вам векторы для включения более быстрого трафика в поток — отличная практика.

Если вы просто летите по RNAV и не говорите им, что вы делаете, они иногда дают мне развороты на 360° для более быстрого или медленного движения. Но они не знают, что я пытаюсь отследить подход, поэтому они делают все возможное, чтобы поддерживать поток трафика.

Я обычно сообщаю УВД о своем намерении, когда нахожусь в паре миль от ВВС, чтобы у них было время разрешить мне заход на посадку. Опять же, если вы не скажете им, что вам нужен заход на посадку, они могут просто предположить, что вы направляетесь в аэропорт, и передать вас на вышку, где вам могут сказать лететь на базу или заходить по ветру.

Пока вы сообщаете о своих намерениях и используете волшебные слова «Оставайтесь по ПВП», все работает нормально.