Могут ли вам платить за руление самолета, если у вас нет коммерческой лицензии?

Да, согласно 61.113 :

(a) За исключением случаев, предусмотренных в параграфах (b) - (h) настоящего параграфа, ни одно лицо, имеющее свидетельство пилота-любителя, не может выступать в качестве командира воздушного судна, которое перевозит пассажиров или имущество за вознаграждение или по найму ; также это лицо не может за вознаграждение или по найму выступать в качестве пилота, командующего воздушным судном.

Лицо, рулившее воздушное судно, не предназначенное для полета, по этому правилу не является КВС, и поэтому может быть не только частным пилотом, но и не обязательно быть пилотом.

Не существует конкретного FAR, который дает право кому-то рулить самолетом, но операторы самолетов и мастерские по техническому обслуживанию обучают и уполномочивают механиков рулить и запускать двигатели.

В некоторых отдельных аэропортах действуют правила, определяющие, кто может рулить и запускать двигатель, например, в Палм-Спрингс :

(a) Только квалифицированные лица могут запускать и/или эксплуатировать двигатель воздушного судна в аэропорту и/или рулить воздушное судно в аэропорту. Квалифицированные лица включают пилота, механика планера и силовой установки или квалифицированного техника, имеющего лицензию FAA и допущенную к запуску или эксплуатации двигателя (двигателей) и/или рулению определенного типа и класса самолетов.

и аэропорт округа Уитмен :

20.14.130 - Кто может рулить самолетом. Никто, кроме механика, пилота или должным образом уполномоченного пилота-курсанта, сертифицированного FAA, не имеет права рулить воздушным судном в любой части аэропорта.

Я бы сказал, что да, вы можете, согласно FAR, поскольку я читал их, ограничения на PPL

§61.113 (a) За исключением случаев, предусмотренных в параграфах (b) - (h) данного раздела, ни одно лицо, имеющее свидетельство пилота-любителя, не может выступать в качестве пилота, командующего воздушным судном, которое перевозит пассажиров или имущество за вознаграждение или по найму; также это лицо не может за вознаграждение или по найму выступать в качестве пилота, командующего воздушным судном.

Таким образом, вы не можете действовать в качестве командира пилота по найму или если на борту есть пассажиры (которых в данном случае я предполагаю, что их нет), однако, если мы посмотрим на официальное определение «командующий пилотом» в FAR, мы найдем

Пилот в команде означает лицо, которое:

(1) Обладает окончательными полномочиями и несет ответственность за выполнение и безопасность полета ;

(2) Был назначен командиром воздушного судна до или во время полета ; и

(3) Обладает соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией, при необходимости, для выполнения полета .

Вопрос в том, считается ли налогообложение «бегством». Я думаю, что это не так, и перемещение самолета является частью технического обслуживания (именно так они регистрируют часы на учебных самолетах, которые я арендую). Раздел определений FAR (§1.1), по-видимому, не содержит определения «полет», поэтому его можно интерпретировать. Но, как я читал, вы можете рулить самолетом за компенсацию, поскольку это не «полет», и, следовательно, вы не являетесь командиром пилота, и, по моему мнению, именно тогда в игру вступят правила PPL.

Однако в разделе §65.81 говорится

Однако он не может осуществлять надзор за техническим обслуживанием, профилактическим обслуживанием или модификацией, а также одобрять и возвращать в эксплуатацию любое воздушное судно или устройство или его часть, за которые он имеет рейтинг, если он не выполнил удовлетворительно соответствующую работу ранее.

Ключевая строка (выделена жирным шрифтом) — возврат в строй. Если Налогообложение считается возвращенным к службе, то (если не рейтинг для этого) вы, возможно, не сможете по этой причине (ничего общего с компенсацией).

Примечание: я не юрист и не авиамеханик и не могу гарантировать, что мои предположения верны. Мнения, изложенные выше, не должны использоваться в качестве официальной юридической консультации, и в FAR может быть больше информации, с которой я не сталкивался. Это было скомпилировано после некоторого быстрого чтения и поиска в предполагаемых правильных местах.

Примечание 2: Я бы предположил, что в коммерческих условиях (да и вообще в любых условиях) существуют некоторые страховые последствия для такого рода операций (особенно с большими самолетами). Это может быть чуть ли не большей проблемой, чем законность (хотя и то, и другое важно). Вы бы не хотели попасть в ситуацию, когда вам по закону разрешено водить самолет по взлетно-посадочной полосе, но вы не застрахованы страховкой компании. Если вы попадете в аварию, вы или ваш магазин можете нести ответственность за ущерб.