Может ли частный пилот управлять самолетом компании в деловых целях, если ему не платят?

Я бы сказал, что вы будете на тонком льду с этим. Принцип заключается в том, что частные пилоты не могут получить компенсацию за свои полеты, за очень немногими исключениями. Это не обязательно означает получение оплаты за перелет, это может означать, что расходы на перелет каким- то образом возмещаются вам.

Допустим, вы берете 3 друзей в поездку, и ваши друзья оплачивают все расходы. Вы нарушили бы FAR 61.113, потому что не заплатили свою долю, другими словами, вы получили компенсацию. Вам необходимо оплатить 1/4 стоимости поездки.

В другом случае вы собираетесь в командировку и решаете лететь самостоятельно, а все расходы оплачивает ваш работодатель. Это законно, потому что полет является случайным, а не целью поездки.

В случае, если вы заявляете, что у вас нет причин летать на самолете, кроме самого полета, поэтому бесплатный полет означает, что вы получаете компенсацию и нарушаете FAR 61.113.

Обратите внимание, что другие страны могут отличаться, Великобритания очень похожа на США в этом, как и большинство европейских стран, я не могу говорить за какую-либо другую страну.

Ответ зависит от причины, по которой вы летаете со своим другом и его сотрудниками. Вы не указываете, нанимает ли вас ваш друг в свою компанию, но, судя по формулировке вашего вопроса, я предполагаю, что это не так.

ЕСЛИ вы были наняты вашим другом, и ЕСЛИ полет был «лишь случайным по отношению к этому бизнесу или работе, И самолет не перевозит пассажиров или имущество за компенсацию или наем», тогда вы можете действовать в качестве командира самолета И получать компенсацию. 61.113(b), (1) и (2) Это единственный сценарий, при котором частный пилот может получить компенсацию.

Однако, если вы летаете на них для развлечения, «по доброте душевной», то вы попадаете под действие 61.113 (c) и вам нужно будет «платить не меньше, чем пропорциональная доля операционных расходов».

Не смешивайте подразделы 61.113 вместе, они описывают совершенно разные сценарии. Быть получателем бесплатного полетного времени — это не то же самое, что получать компенсацию за полет. См. подразделы (d) и (e).

Например, в Гражданском воздушном патруле есть много членов с PPL, которые присоединяются не только из чувства гражданского долга, но и для того, чтобы иметь возможность летать без затрат на аренду или владение самолетом. Они не получают компенсацию за свою волонтерскую работу, но если они летают в рамках миссии, финансируемой CAP, они получают бесплатное полетное время.

Привилегии CPL заключаются в том, что он позволяет вам управлять воздушным судном, ПЕРЕВОЗЯЮЩИМ ПАССАЖИРОВ ИЛИ ИМУЩЕСТВО, ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ИЛИ АРЕНДА при определенных обстоятельствах, регулируемых в соответствии со статьей 119.1 FAR. Однако FAR разрешают частному пилоту летать за компенсацию или по найму, только если полет связан с работой пилота и не перевозит пассажиров или имущество за компенсацию или по найму. См. FAR 61.113. Другим требованием здесь является то, что вы, пилот, должны оплачивать не менее пропорциональной доли эксплуатационных расходов самолета, например, топливо, масло, плата за парковку и т. д.

Также будьте осторожны, соблюдайте условия AC 120-12 при обсуждении этого, чтобы соблюдать правила FAA, касающиеся участия в общих перевозках, поскольку это может очень быстро навлечь на вас неприятности, если вы этого не сделаете.