Мотоцикл иногда не хочет переключаться на нейтраль

У меня Сузуки СП250 1982г. Мотоцикл иногда «не хочет» переключаться на нейтраль. Я должен раскачивать его вперед и назад и некоторое время переключать передачи вверх и вниз, прежде чем он переключится. Я заменил трансмиссионное масло (оно было очень темным и в нем было много металлических чешуек).

В чем может быть проблема?

Насколько серьезна проблема? У меня TU250X 2011 года выпуска, но он использует практически такой же двигатель (также на GN250, GZ250, ранних DR250 и т. д.). И хотя коробка передач большую часть времени работает нормально, иногда ее нужно немного покачать, чтобы переключить в нейтральное положение, если она сразу не щелкает. То же самое с так называемыми ложными нейтралями между другими передачами. Как говорится, у коробки есть свой характер. Так это что-то вроде этого, или это действительно большая неприятность, и вы с трудом переключаетесь?
@theUg все так, как вы описываете. Я обнаружил, что если я окажусь на нейтральной передаче, я могу отпустить рычаг сцепления, а затем попробовать еще раз. То же самое с трудностями при поиске нейтральной передачи: отпустите сцепление и попробуйте еще раз.
Вам даже не нужно полностью отпускать рычаг. Обычно я просто отпускаю его, и он переключается с легким покачиванием. С работающим двигателем проще, но и без него обычно работает нормально. Я также склонен думать, что после того, как я перешел на дизельное синтетическое масло Shell Rotella T6, оно стало более четким (однако это могло быть ошибкой подтверждения).
Я перешел на 50W-20, и оно либо лучше, либо я научился управлять им лучше (трудно сказать).

Ответы (3)

Есть несколько возможностей, особенно с барабанами переключения передач Suzuki меньшего размера, такими как ваш, а также с врожденным способом работы трансмиссий с постоянным зацеплением.

  1. Стопор на конце кулачкового подъемника на кулачковой ведомой шестерне, на которую воздействует вал переключения, может застрять, поскольку он старый и изношенный. Штифт стоит 2,95 доллара, и его стоит заменить. Кроме того, пружина, которая обеспечивает усилие на кулачок переключения передач, может быть изношена, также всего за 2,95 доллара США.

  2. Сцепление может немного тянуться, что затрудняет переключение на нейтраль. Это очень распространено. Убедитесь, что сцепление отрегулировано правильно, убрав слабину и дав рычагу люфт около 2-3 мм, когда руль полностью повернут влево и вправо, что изменяет люфт троса.

  3. Если велосипед выключен и его трудно перевести в нейтральное положение, толкните велосипед вперед и назад, что приведет к вращению вторичного вала в трансмиссии и позволит собачкам и прорезям на валах выровняться, чтобы войти или выйти. шестерни.

  4. Кулачок на барабане переключения мог быть изношен, а не собачка. Осмотрите кулачок на предмет ослабления, созданного собачкой, где она может застрять на ведомой шестерне кулачка. Ниже приведен скриншот, поэтому, если термины, которые я использовал, являются чуждыми, у вас есть ссылка. А так же ссылка на сайт оригинальных запчастей.

Схемы деталей OEM

введите описание изображения здесь

Теперь ЭТО ответ!
@ChrisMcCall Ура, надеюсь, это поможет вам решить проблему.

У меня не было мотоцикла, на котором в какой-то момент было бы неловко переключаться на нейтраль во время стоянки, мой Bandit был худшим для этого. Я обнаружил, что обычно легче найти нейтраль, когда байк все еще движется, поэтому у меня появилась привычка включать нейтраль, когда я останавливаюсь, а не после того, как остановился.

Я заметил, что мой мотоцикл поставлялся с главным жиклером № 90 и казался слишком обедненным, а также при полном прогреве с трудом включал нейтраль. Заменил на 92-й. Велосипед тянет сильнее и больше не становится «горячим», а нейтраль включается. Велосипед рассчитан на работу при определенной температуре. При перегреве допуски редуктора неправильные и страдает включение нейтрали.

Мотоцикл иногда не хочет переключаться на нейтраль
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v