Может ли XC на 250 морских миль, требуемый для оценки прибора в соответствии с 61.65(d)(iii)(A), также учитываться для двойного коммерческого XC на 100 морских миль в день, требуемого в 61.129(3)(iii) ?
Мой XC на 250 морских миль во время тренировки по приборам включал этап, который превышал 100 морских миль от поля вылета. Проще говоря: смогли ли люди избежать наказания за «двойное погружение» в это требование? Я прочитал LOI, в котором говорилось, что вы не можете применять требования к сертификату, преследуя другой сертификат .
Однако инструментальный рейтинг — это рейтинг, а НЕ сертификат.
Мысли?
Во-первых, см. этот вопрос для некоторого дополнительного контекста. В общем, вы можете использовать обучение работе с приборами для зачисления в коммерческое обучение, но только в том случае, если вы можете продемонстрировать, что оно соответствует коммерческим требованиям.
Если вы посмотрите на коммерческие требования XC, вы увидите, что обучение должно соответствовать коммерческим стандартам:
(3) 20 часов обучения в сферах деятельности, перечисленных в §61.127(b)(1) настоящей части, включая как минимум
[...]
(iii) один двухчасовой полет по пересеченной местности на однодвигательном самолете в дневных условиях на расстояние более 100 морских миль по прямой от первоначальной точки вылета;
Так что это значит для вас? Что ж, если вы можете доказать, что ваша тренировка IR XC соответствовала коммерческим стандартам, вы можете удвоить ее. Возможно, вы учитесь в летной школе, которая намеренно планирует и документирует все таким образом. Или ваш инструктор по IR готов сделать в вашем бортовом журнале отметку о том, что XC IR был проведен в соответствии с коммерческими стандартами.
С другой стороны, если вы составили свой инструментальный рейтинг десять лет назад и только недавно начали работать над своим рекламным роликом, вероятно, будет сложно «предоставить доказательства» (как выражается FAA) того, что ваш IR XC действительно соответствует коммерческим стандартам.
Вы можете спросить у DPE, кто будет выполнять вашу контрольную поездку, что они ищут, хотя это привлекает внимание к вопросу, и вы можете не знать, какой DPE вы будете использовать. В общем, если есть какие-либо сомнения относительно того, соответствует ли ваш IR XC коммерческим стандартам, самое простое — просто отправиться в полет на новом коммерческом XC с вашим инструктором.
Хуан Хименес
wbeard52