Может ли CFII регистрировать Dual Given, если летает как SIC?

Это ваш бортовой журнал, так что вы можете писать в нем все, что хотите. Если будущий потенциальный работодатель увидит, что кто-то делает то, что вы описали, шансы быть нанятым резко упадут, поскольку никто в здравом уме не верит, что ФО в качестве менеджера по проектам дает осмысленные или действительные «инструкции» в среде Части 135 или 121 для Капитан. Если экзаменатор FAA увидит, что такое время заявлено как PIC для удовлетворения какого-либо требования, я сомневаюсь, что прием будет лучше.

Но вы идете вперед и делаете то, что хотите, так как вы будете тем, кто будет жить с последствиями. Я думаю, что это ужасный план, и я не мог видеть желания нанять кого-то, кто сделал это, не только потому, что PIC и двойной заданный номер ниже, чем показано, но также из-за наглой двуличности.

Это игра с огнем и потенциальный риск получить билет в один конец из авиационной отрасли. Что для того, кто действительно сделал бы такое, было бы лучшим ответом.

Здесь вы задаете два вопроса: можете ли вы зарегистрировать двойные данные и можете ли вы зарегистрировать PIC. Я полагаю, вы уже знаете, что можете писать в бортовой журнал все, что хотите; FAA заботится об этом только тогда, когда вы используете зарегистрированное время, чтобы выполнить их требования к опыту для чего-то. Однако у работодателей и страховых компаний могут быть свои собственные ожидания.

В любом случае, «двойное указание» не определено и не требуется ни в каких правилах, поэтому вы можете регистрировать для этого все, что хотите. Очевидно, что если вы позже подадите заявку на работу, которая требует определенного количества двойного времени, вы должны будете быть в состоянии оправдать это. Я не CFI, но, насколько я знаю, большинство CFI регистрируют двойные записи только тогда, когда они также одобряют бортовой журнал пилота для записи обучения ( 61.51 (h) ). Создание большого количества двойного времени, когда нет записей о том, что кто-то действительно проходил обучение, кажется, что это будет приглашением к неприятностям, если FAA или страховая компания когда-либо решат «аудит» вас по какой-то причине.

Затем регистрируем время PIC. Я думаю, вы думаете о регистрации времени в соответствии с 61.51 (e) (3):

Сертифицированный летный инструктор может регистрировать время полета в качестве командира за все время полета, работая в качестве уполномоченного инструктора в операции, если инструктор допущен к работе в качестве пилота, командующего этим воздушным судном.

Из того, что вы сказали выше, не совсем ясно, оцениваете ли вы себя как PIC или просто SIC. Насколько я понимаю, Часть 135 — что немного — у оператора могут быть свои собственные правила OpSpec относительно того, кто может выступать в качестве PIC. Но даже если вы имеете квалификацию КВС, будете ли вы также выступать в качестве «уполномоченного инструктора по операции»? Это кажется очень маловероятным, особенно учитывая ваш комментарий о том, что вы можете регистрировать обучение, проведенное другим пилотом, «независимо от того, нужно это или нет». Если у вас нет специального разрешения от оператора (я полагаю, вашего работодателя) на инструктаж, то я не понимаю, как вы можете утверждать, что соответствуете требованиям правил.

Наконец, как и у других, кто ответил, у меня такое чувство, что вы хотите раздвинуть границы слишком далеко. В частности, если другой пилот не хочет и не нуждается в обучении, как это вообще сработает? Вы бы просто поговорили с ним, а потом заявили бы, что дали ему инструкции? Инструктаж, который не записан ни в одном журнале, кроме вашего собственного? Лично для меня это просто не проходит мимо вопроса «могу ли я обосновать это перед инспектором FAA?» тест.