Может ли пилот, не имеющий рейтинга безопасности по приборам, регистрировать PIC во время полета по ППП?

Сценарий:

Частный пилот с допуском по приборам регистрирует и летает по ППП в сопровождении частного пилота без допусков по приборам, который в остальном полностью сертифицирован и одобрен для работы в качестве КВС на этом самолете в соответствии с правилами полетов по ППП. Находясь в VMC, пилот с рейтингом по приборам использует устройство ограничения обзора, чтобы отрабатывать сканирование IFR и процедуры для поддержания валюты, в то время как другой пилот действует как пилот безопасности. Оба пилота соответствуют всем медицинским и валютным требованиям для полета.

Вопрос:

Может ли пилот-безопасник в предыдущем сценарии зарегистрироваться в качестве КВС в то время, когда он/она выполнял функции пилота-безопасника?

Примечание. Этот вопрос отличается от вопроса « Как следует регистрировать время в качестве пилота-безопасника? » . На этот вопрос там нет ответа; этот вопрос касается того, квалифицирован ли пилот без квалификации по приборам как необходимый экипаж во время имитации полета по приборам в VMC при выполнении плана полета по ППП, и имеет ли этот пилот квалификацию для выполнения функций КВС в данном сценарии.

«Пилот безопасности не обязан иметь допуск к полетам по приборам, если полет выполняется по правилам визуальных полетов. Однако, если самолет эксплуатируется по правилам полетов по приборам, даже в условиях полет должен иметь рейтинг по приборам, соответствующий эксплуатируемому самолету». Источник
Поэтому я считаю, что если вы находитесь в плане полета по ППП, пилот ПВП не может действовать в качестве пилота безопасности, поскольку вы будете работать по ППП в ПВП.
@RonBeyer, в статье AOPA, которую вы цитируете, говорится: «Если пилот под капотом имеет допуск по приборам и действует в качестве командира, даже если полет выполняется по ППП, пилоту безопасности не требуется иметь допуск по приборам или быть приборный ток». Я думаю, что ответ заключается в том, что пилот, не имеющий рейтинга по приборам, может действовать как пилот безопасности, но не как пилот в команде, и поэтому не может регистрировать время пилота в команде.
Я не понимаю, как это может быть дубликатом; другой вопрос конкретно о ПВП, а этот о ППП.
Поскольку пилот-безопасник не является обязательным членом экипажа по ППП, но находится по ПВП.
@rbp На самом деле пилот безопасности требуется, если он работает под управлением VMC, а PIC использует устройство ограничения обзора (в любое время). Неважно, эксплуатируется ли он по правилам IFR или VFR.
@Lnafziger да, я должен был написать: пилот безопасности не является обязательным членом экипажа, за исключением случаев, когда пилот использует устройство ограничения обзора в смоделированных приборных условиях .

Ответы (3)

Нет

Способ, которым оба пилота могут зарегистрировать PIC, заключается в том, что пилот, использующий устройство ограничения обзора, регистрирует PIC как единственный манипулятор, а пилот безопасности регистрирует PIC, потому что он действует как PIC и является обязательным членом экипажа.

Если полет выполняется с допуском по приборам, то исполняющий обязанности КВС должен иметь допуск по приборам. Если оценивается только пилот с устройством ограничения обзора, то он выполняет КВС и является единственным, кто имеет право регистрировать КВС. Пилоту безопасности также не разрешается регистрировать SIC в качестве обязательного члена экипажа без рейтинга по приборам при работе по ППП.

Если вы находитесь в реальном IMC, вы не должны ничего регистрировать, а другой парень не должен носить устройство ограничения просмотра.

Если вам нужно время PIC, попросите вашего друга летать по ПВП или получите себе оценку по приборам.

@JonathanWalters 91.109 требует, чтобы пилот безопасности имел рейтинги категории и класса, соответствующие самолету. Я бы посчитал это немного расплывчатым, утверждая, что для пилотов безопасности по ППП не требуется рейтинг по приборам, но я надеюсь найти юридическое толкование, прежде чем выдвигать такой аргумент.
Этот ответ правильный в том смысле, что пилот безопасности не может регистрировать время действия PIC (это был конкретный вопрос), но он может регистрировать PIC как единственный манипулятор, если он берет на себя управление. И что интересно, в реальном IMC, если пилот-безопасник берет на себя управление, он может регистрировать PIC, а пилот-номинант - нет. Юридическая интерпретация здесь .
Что мешает пилоту-безопаснику без рейтинга по приборам регистрировать SIC во время полетов по приборам? Если они в условиях ВМК и КВС использует ограничитель обзора, то он является обязательным членом экипажа... Кроме этого утверждения, я согласен с этим ответом.
@Lnafziger, если полет выполняется по ППП (как предполагает вопрос), 61.51 (f) (2) требует, чтобы рейтинг по приборам регистрировал SIC, если для полета требуется рейтинг по приборам, что он и делает, если КВС принял разрешение по ППП.
Что произойдет, если и пилот A, и пилот B имеют допуски по приборам? Пилот A хочет быть под капотом, чтобы практиковаться в полете по ППП, а пилот B - пилот безопасности. Применяется ли правило безопасности пилота, также регистрирующего время PIC?
Этот ответ просто неверен. Период. Ну, за исключением того, что кто-то не может летать на смоделированном приборе в реальных условиях прибора. Это своего рода легкая задача.
«Если только пилот с устройством ограничения обзора имеет рейтинг [по приборам], то он выполняет функции PIC и является единственным, кто имеет право регистрировать PIC». <-- Неверно.
В этой статье AOPA говорится: «Если пилот под капотом имеет допуск по приборам и действует как командир, даже если полет выполняется по приборам, от пилота-безопасника не требуется иметь допуск по приборам или быть действующим по приборам». <-- Правильно
@RyanMortensen - Хотя вы и AOPA правы, говоря, что пилоту безопасности в этой ситуации не требуется иметь рейтинг по приборам, это не имеет никакого отношения к тому, имеет ли пилот безопасности право регистрировать PIC.
@СтивВ. Вы абсолютно правы, сэр! Это два разных вопроса, но моя интерпретация 61.51(e)(1)(iii) заставляет меня полагать, что это может быть зарегистрировано, потому что правила, в соответствии с которыми выполняется полет, таким образом, требуют наличия пилота-безопасника. Хотя я не юрист. Я открыт для возможности ошибаться, но если я ошибаюсь, то любой, кто когда-либо говорит, что пилоты безопасности могут регистрировать PIC при любых обстоятельствах, также ошибается. Вы хотите сказать, что это городской миф?

Пилот безопасности не может регистрировать какое-либо действующее время PIC, но он все же может регистрировать время PIC как единственный манипулятор органов управления (если он когда-либо возьмет на себя управление).

Это из юридической интерпретации FAA (основанной на этой предыдущей ), которая разъясняет регистрацию времени PIC в соответствии с IFR без рейтинга по приборам. В интерпретации обсуждается пилот с рейтингом по приборам («Пилот А»), летящий с пилотом без рейтинга по приборам («Пилот Б»).

Во-первых, выполнять функции КВС и вести КВС - разные вещи, и только Пилот А может выполнять функции КВС по ППП:

FAA ранее заявляло, что существует различие между регистрацией времени PIC и действиями в качестве PIC. См . Интерпретацию Германа . Чтобы действовать в качестве КВС (т. е. пилота, который имеет окончательные полномочия и ответственность за выполнение и безопасность полета), пилот должен иметь надлежащий квалификационный разряд в воздушном судне, надлежащий квалификационный разряд и разрешение на выполнение полета. В вашем примере полета по ППП получение надлежащего рейтинга и авторизации будет включать в себя наличие рейтинга по приборам. Соответственно, только пилот А может выступать в качестве КВС, и пилот А имеет окончательные полномочия и ответственность за безопасность полета независимо от того, кто манипулирует органами управления.

Но вам не нужен инструментальный рейтинг для регистрации времени PIC, если вы имеете рейтинг для самолета. Это означает, что в смоделированных приборных условиях пилот-безопасник («Пилот B») не может регистрировать время в качестве КВС в соответствии с 61.51(e)(iii), но он все же может регистрировать время КВС, если он является единственным манипулятором органов управления, в соответствии с 61.51(е)(и):

для регистрации времени PIC в соответствии с §61.51 (e) пилот должен иметь рейтинги для самолета, а не для условий полета. Соответственно, пилот B может регистрировать время PIC для той части полета, в течение которой пилот B был единственным манипулятором органов управления.

Другими словами, пилот А может регистрировать время PIC для всего полета, а пилот Б может регистрировать его только для времени, проведенного в качестве единственного манипулятора. Если пилот B никогда не прикасается к элементам управления, он вообще не может регистрировать время PIC.

В реальном IMC пункт 61.51(e)(iii) не применяется, поскольку пилот-пилот требуется только в смоделированном IMC. Вывод FAA заключается в том, что если пилот B берет на себя управление в реальном IMC, то он может регистрировать как КВС, так и приборное время, но пилот A ничего не может регистрировать:

Пилоты A и B летают в реальных условиях IMC, а не в смоделированных условиях полета по приборам, и эксплуатация самолета не является той, для которой «требуется более одного пилота в соответствии ... с правилами, в соответствии с которыми выполняется полет». Интерпретация Speranza (4 декабря 2009 г.) . Следовательно, пилот А не действует в качестве пилота безопасности, и, как это было в интерпретации Speranza, роль КВС в этом контексте не является основанием для пилота А регистрировать полетное время в соответствии с § 61.51 для регистрируемой части полета. пилотом Б в качестве КВС, пока он единственный манипулятор органов управления.

В этом случае пилот А по-прежнему выступает в роли КВС, просто он не может зафиксировать время.

Наконец, помните, что интерпретация FAA касается только законности регистрации времени PIC в соответствии с IFR. Если вы не CFII, позволить кому-то без рейтинга по приборам летать по IFR было бы очень рискованно, даже в VMC. Есть большая вероятность, что если что-то пойдет не так, то FAA будет преследовать обоих пилотов на основании 91.13 (неосторожная и безрассудная операция).

пилот не регистрирует время «действующего КВС». "исполнительный ПОС" - это роль. "регистрация PIC" является административной функцией.
@rbp 61.51 (e) (1) (iii) говорит, что вы можете зарегистрировать PIC «Когда пилот [...] действует как командир корабля ...», если для полета требуется более одного пилота. Выполнение PIC действительно является ролью, и выполнение этой роли в полете, требующем более одного пилота, является одной из возможных причин регистрации времени PIC.
рад, что вы согласны!
@RBP Многие пилоты и, что более важно, компании по найму различают время полета, проведенное в качестве действующего PIC, и время полета, которое было зарегистрировано как время PIC. Первый является более ограничительным и ценным; на последнее часто не обращают внимания, особенно, насколько я понимаю, в авиационной отрасли. Например, я летал на БЕ-20 в качестве обязательного члена экипажа и мог регистрировать время SMoTC как время PIC. Это время не признается многими компаниями по найму как истинное время PIC. В моем журнале есть столбцы для рабочего времени PIC и для регистрации времени PIC в соответствии с §61. Разница может быть полезной.

Проблема для меня 91.109(c)

Никто не может управлять гражданским воздушным судном в имитации полета по приборам, если только:

Мне кажется, что слово «симулированный» означает, что в плане полета по ППП полет не моделируется , поэтому нет необходимости в пилоте-безопаснике. В результате другой пилот, независимо от того, способен ли он действовать в качестве законного командира, не может регистрировать время PIC.

Они не являются обязательными членами экипажа, поэтому они также не могут регистрировать время SIC.

Находясь в условиях VMC в плане полета по ППП, разумно, чтобы все пилоты видели и избегали других самолетов. Если на одном из них есть устройство ограничения обзора, другой пилот по-прежнему не требуется, поскольку он находится в плане полета по ППП.

ППП относится к правилам полета, а не к метеорологическим условиям. Полет по ППП может выполняться в VMC или IMC, которые могут быть далее разделены на имитацию IMC и фактическую IMC. Так что да, вы можете летать по правилам полетов по приборам в смоделированных метеорологических условиях по приборам, если у вас есть пилот-безопасник. Вам всегда нужен пилот-пилот, если у вас есть устройство ограничения обзора (даже в условиях IFR), поскольку вы по-прежнему несете ответственность за то, чтобы видеть и избегать, пока позволяет видимость (например, VMC или имитация IMC).
Кроме того, если вы носите устройство ограничения обзора, пилот-безопасник является обязательным членом экипажа и, если он имеет соответствующую квалификацию, может зарегистрировать SIC или даже PIC, если оба пилота согласны, что пилот-безопасник является исполняющим обязанности PIC.
Может ли пилот, не имеющий рейтинга безопасности по приборам, регистрировать PIC во время полета по ППП?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v