Для сертифицированных малых самолетов, которым не требуется минимальный список оборудования. Если у вас сломался инструмент во время полета по пересеченной местности, и это не требуется по закону для данного типа полета. Вы находитесь на земле на отдаленном аэродроме и хотели бы вернуться к своему механику на базу вместо того, чтобы нанимать A&P в середине поездки (или если в аэропорту нет местных служб). Может ли пилот юридически маркировать прибор как не работает на время поездки без найма A&P, чтобы официально «деактивировать» и вывесить товар?
Ответ на ваш вопрос, наверное. Правило, регулирующее это,
§91.213 Недействующие инструменты и оборудование. (a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (d) настоящего раздела, никто не может взлетать с воздушного судна с установленными неработающими приборами или оборудованием, если не соблюдены следующие условия:
и если вы пропустите раздел MEL (который, как вы заметили, не относится к большинству небольших самолетов авиации общего назначения), вы увидите условия, которые должны быть выполнены.
(3) Недействующие инструменты и оборудование:
(i) Снят с самолета, пульт управления кабиной вывешен на табличке, а техническое обслуживание записано в соответствии с § 43.9 настоящей главы; или
(ii) Деактивирован и помечен табличкой «Не работает». Если вывод из строя неработающего прибора или оборудования связан с техническим обслуживанием, оно должно быть выполнено и зафиксировано в соответствии с частью 43 настоящей главы; и
(4) Пилот, сертифицированный и имеющий соответствующую квалификацию в соответствии с частью 61 настоящей главы, или лицо, имеющее сертификат и соответствующую квалификацию для выполнения технического обслуживания воздушного судна, определяет, что неисправный прибор или оборудование не представляют опасность для самолета.
Предположим, у вас перегорели посадочные огни. Посадочная фара не требуется, если вы не летите по найму, так что вы можете заклеить кусок ленты под выключателем и пометить его как нерабочий , и все готово.
Если ваш транспондер неисправен, выключите его и пометьте как нерабочий . Если вы собираетесь летать в воздушном пространстве, где требуется транспондер, вам придется прыгнуть через некоторые обручи в соответствии с §91.215, но вы все равно хороши.
Если есть что-то, что требует удаления или отключения — а вам не разрешено делать это в Части 43 — тогда вам потребуется A&P, чтобы удалить или отключить это и сделать запись в журнале. Мне трудно придумать что-то, что нужно было бы отключить, но при этом вы могли бы легально управлять самолетом. Лучшее, что я могу сейчас придумать, это залипшая кнопка «нажми и говори». Это не указано в Части 43 как то, что вы можете обслуживать, поэтому A&P должен отключить его и сделать запись в журнале.
Кстати, с неработающим оборудованием можно летать вечно. В самолете, на котором я летаю, есть ЛОРАН, который был помечен как неисправный с тех пор, как они списали ЛОРАН. Когда я поставил новое радио в свой самолет 10 лет назад, я оставил старое на случай, если что-то случится с новым, и пометил навигационную часть как неработоспособную.
Для США 14 CFR Part 43.3(g) гласит:
«[В]ладелец свидетельства пилота, выданного в соответствии с частью 61, может выполнять профилактическое обслуживание любого самолета, принадлежащего или эксплуатируемого этим пилотом, который не используется в соответствии с частями 121, 129 или 135 настоящей главы».
Приложение А Части 43 содержит конкретный список того, что может делать пилот. В общем, если его нет в этом списке, частный пилот без сертификата A&P не может выполнить задачу.
На момент публикации он гласил:
(c) Профилактическое обслуживание. Профилактическое обслуживание ограничивается следующими работами, если они не связаны со сложными сборочными операциями:
(1) Снятие, установка и ремонт шин шасси.
(2) Замена эластичных шнуров амортизаторов на шасси.
(3) Обслуживание амортизаторов шасси путем добавления масла, воздуха или того и другого.
(4) Обслуживание колесных подшипников шасси, например очистка и смазка.
(5) Замена неисправной защитной проводки или шплинтов.
(6) Смазка, не требующая разборки, кроме удаления неконструктивных элементов, таких как накладки, кожухи и обтекатели.
(7) Изготовление простых тканевых заплаток, не требующих сшивания резинкой или удаления структурных частей или управляющих поверхностей. В случае с воздушными шарами - мелкий ремонт ткани конвертов (как определено и в соответствии с инструкциями изготовителей воздушных шаров), не требующий ремонта или замены нагрузочной ленты.
(8) Пополнение гидравлической жидкости в гидробаке.
(9) Повторная отделка декоративного покрытия фюзеляжа, корзин аэростатов, поверхностей хвостовой группы крыльев (за исключением уравновешенных рулей), обтекателей, капотов, шасси, кабины или интерьера кабины, когда не требуется снятие или разборка какой-либо основной конструкции или операционной системы.
(10) Нанесение консерванта или защитного материала на компоненты, не требующие разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы и если такое покрытие не запрещено или не противоречит надлежащей практике.
(11) Ремонт обивки и декоративной отделки салона, кабины экипажа или внутренней части корзины воздушного шара, если ремонт не требует разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы, не влияет на работу операционной системы и не влияет на основную конструкцию воздушного судна.
(12) Выполнение мелкого простого ремонта обтекателей, неструктурных накладок, капотов, а также небольших заплат и усилений без изменения контура, чтобы мешать надлежащему потоку воздуха.
(13) Замена боковых окон, если эта работа не мешает конструкции или какой-либо операционной системе, такой как органы управления, электрическое оборудование и т. д.
(14) Замена ремней безопасности.
(15) Замена сидений или частей сидений запасными частями, одобренными для воздушного судна, без разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы.
(16) Поиск и устранение неисправностей и ремонт разорванных цепей в цепях проводки посадочных огней.
(17) Замена ламп, отражателей и рассеивателей габаритных и посадочных огней.
(18) Замена колес и лыж, когда не требуется расчет веса и балансировки.
(19) Замена любого капота, не требующая снятия винта или отключения органов управления полетом.
(20) Замена или очистка свечей зажигания и регулировка зазора свечи зажигания.
(21) Замена любого шлангового соединения, кроме гидравлических соединений.
(22) Замена сборных топливопроводов.
(23) Очистка или замена топливных и масляных фильтров или фильтрующих элементов.
(24) Замена и обслуживание батарей.
(25) Очистка запальной горелки баллона и основных сопел в соответствии с инструкциями производителя баллона.
(26) Замена или регулировка неструктурных стандартных креплений, связанных с операциями.
(27) Замена корзин баллонов и горелок на конверты, когда корзина или горелка обозначены как взаимозаменяемые в данных сертификата типа баллона, а корзины и горелки специально разработаны для быстрого снятия и установки.
(28) Установка устройств защиты от неправильной заправки топливом для уменьшения диаметра заливных горловин топливных баков при условии, что конкретное устройство было включено в данные сертификата типа воздушного судна изготовителем воздушного судна, а изготовитель воздушного судна предоставил одобренные FAA инструкции по установке. конкретного устройства, а установка не требует демонтажа заливной горловины существующего бака.
(29) Снятие, проверка и замена детекторов магнитных чипов.
(30) Задачи проверки и технического обслуживания, предписанные и конкретно обозначенные как профилактическое обслуживание в сертификате типа воздушного судна основной категории или в программе специального осмотра и профилактического технического обслуживания, утвержденной держателем сертификата дополнительного типа, при выполнении на воздушном судне основной категории при условии, что:
(i) Они выполняются владельцем как минимум сертификата пилота-любителя, выданного в соответствии с частью 61, который является зарегистрированным владельцем (включая совладельцев) затронутого воздушного судна и который имеет сертификат компетентности для затронутого воздушного судна (1), выданный школой, утвержденной в соответствии с §147.21(e) настоящей главы; (2) выданные держателем сертификата производства для того самолета первичной категории, который имеет программу специальной подготовки, утвержденную в соответствии с § 21.24 настоящего подраздела; или (3) выпущенные другой организацией, у которой есть курс, одобренный Администратором; и
(ii) Проверки и задачи по техническому обслуживанию выполняются в соответствии с инструкциями, содержащимися в программе специальных проверок и профилактического обслуживания, утвержденной как часть типового проекта воздушного судна или дополнительного типового проекта.
(31) Снятие и замена автономных навигационных и коммуникационных устройств, установленных на передней приборной панели, в которых используются разъемы на лотках, соединяющие устройство, когда устройство установлено на приборной панели (за исключением автоматических систем управления полетом, транспондеров и микроволновых печей). частотное дальномерное оборудование (DME)). Утвержденный блок должен быть спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко и неоднократно снимать и заменять, и должны быть предоставлены соответствующие инструкции. Перед использованием агрегата по назначению необходимо провести эксплуатационную проверку в соответствии с применимыми разделами части 91 настоящей главы.
Не забывайте также, конечно, что «необходимое» оборудование включает в себя не только элементы, необходимые для данного типа полета по части 91, но и то, что написано в документах AFM, STC и любых табличках, которые могут относиться к предполагаемым условиям полета. .
Максимальная мощность
путешествие
Максимальная мощность
путешествие