Может ли гидросамолет совершить дальнее морское путешествие по морю?

Не очень хорошо. Если мы вернемся в 1930-е годы, в эпоху больших авиалайнеров-летающих лодок, то увидим, что они были спроектированы так, чтобы взлетать и приземляться при минимальном волнении моря - не более 3 футов волнения. Типичное использование было бы на больших реках или в защищенных бухтах, а летающая лодка использовалась из-за отсутствия длинных взлетно-посадочных полос. Эти авиалайнеры также не были склонны долго оставаться на воде, обычно их доставляли на сушу с оборудованием для выбрасывания на берег, если они не находились в эксплуатации.

Проблема в том, что самолет на воде очень чувствителен к изменениям ветра - в конце концов, он разработан специально для использования протекающего ветра, чтобы оставаться в воздухе, поэтому порывы ветра на воде будут иметь более сильное влияние на самолет, чем если бы они были. на корабле. Кроме того, корпус самолета в воде имеет тенденцию закреплять его, подвергая планер нагрузкам от ветра в разных направлениях, с которыми он не столкнется во время полета.

Самолеты-амфибии и чисто летающие лодки, оставленные в открытом океане, имеют тенденцию к повреждению до такой степени, что становятся непригодными к полетам.

Пара примеров:

Во время дежурства спасателя у Truk во время Второй мировой войны и приземления, чтобы подобрать сбитого пилота, OSU-2 Kingfisher лейтенанта Джона Даудла перевернулся из-за порыва ветра. Лейтенант Джон Бернс также потерял свой Kingfisher из-за того, что корпус дал течь из-за ударов волн, когда он спас Даудла и сбитых пилотов. Оба «Кингфишера» были потеряны, но их экипажи и спасенные ими летчики были спасены подводной лодкой USS Tang в эпической миссии спасателей, в ходе которой Тан забрал 22 экипажа.

У Bermuda Sky Queen , Boeing 314, ранее известного как Pan American Capetown Clipper, закончилось топливо во время полета из Фойнса, Ирландия, в США. Он продержался в океане более 24 часов, прежде чем удалось спасти 62 пассажира и экипаж, но после стольких лет в открытом океане самолет развалился на части под ударами волн (хвостовая часть начала отваливаться). ) плюс урон от столкновения с катером Береговой охраны, подбиравшим людей. В результате Bermuda Sky Queen, последний 314-й годный к полетам, пришлось затопить.

В воде: он может достичь конечного пункта назначения, если:

• он будет двигаться очень медленно, так же медленно, как лодка;
• он мог использовать воду для создания тяги вместо воздуха;
• состояние моря будет спокойным.

Источник изображения

Основное сопротивление лобовому сопротивлению на лодке - это сопротивление поверхностной волны (следа), которое намного выше, чем сопротивление подводной несжимаемой жидкости в глубине. Сопротивление следа резко возрастает при определенном отношении скорости к длине, как при столкновении с кирпичной стеной скорости. Именно поэтому работают суда на подводных крыльях: они поднимают судно из воды и устраняют сопротивление в следе.

Другая часть эффективности дальности полета связана с двигателем. Наивысшая эффективность достигается за счет ускорения массового потока до более низкой скорости, а плотность воды в 1000 раз больше плотности воздуха. Пусть гребной винт этого корабля лениво поворачивается, чтобы разогнать длинный супертанкер до малой скорости, и мало что может превзойти эту эффективность. Возможно, автопоезд, движущийся со скоростью 5 км/ч. Летающая лодка, толкающая воздух, не может этого сделать.

Скорость является определяющим фактором эффективности путешествия. Самолеты существуют только потому, что люди хотят быть где-то прямо сейчас .

Разве подавляющее большинство гидросамолетов не приспособлено для того, чтобы справляться со стрессами дальнего морского путешествия?..

Летающие лодки должны летать и не предназначены для управления бушующими волнами. Они сидят относительно высоко в воде и опрокинулись бы, если бы у них не было поплавков с выносными опорами — представьте себе, как они установлены во время шторма, и легко увидеть, как отламывается крыло или опрокидывается корабль.

Отсюда видно , что надувной катер (винтовой катер) является не очень эффективным транспортным средством, потребляя около 0,1 л топлива в минуту (т.е. 6 л в час) при движении со скоростью примерно 2 узла (т.е. 3,7 км/ч). ), поэтому всего 0,6 км на литр. Если предположить, что у нас есть топливный бак объемом около 160 литров, этого хватит примерно на 100 км пути.

Если бы это "аэролодка" на самом деле был гидросамолет, то скорее бы летал. Возможно, он даже менее эффективен, так как не предназначен для руления по воде на сотни километров.

Можно ли использовать двигатели/пропеллеры на скорости руления, если у вас есть средства для дозаправки.

Поскольку расход топлива в единицу времени будет примерно одинаковым, соотношение крейсерской скорости и скорости руления имеет большое значение, вам нужно будет заправиться 15 или 20 раз.

Вы больше не используете подъемную силу, а корабль больше не самолет. Такая возможность была бы глупой. Решение - увеличить скорость за счет подъема корпуса на подводных крыльях.

^{Лиза взлетает на подводных крыльях, источник}

Фактическими несущими поверхностями теперь являются подводные крылья (воздушные / гидрокрыла), они создают подъемную силу за счет потока воды. Поскольку корабль используется только над водой, его можно оптимизировать, а крылья можно укоротить.

^{Источник: Википедия}

По мере того, как судно на подводных крыльях набирает скорость, суда на подводных крыльях поднимают корпус лодки из воды, уменьшая сопротивление и позволяя развивать большую скорость.