Как выйти на заход на посадку VOR RWY 18 в KDEC?

Может глупый вопрос. Я видел несколько мест, где заход на посадку по VOR не имеет очевидного (для меня) способа выстроиться в очередь без радиолокационных векторов.

Скажем, у вас нет GPS и вы используете VOR. Вы хотели бы выполнить заход на посадку VOR RWY 18 к KDEC, и вы едете откуда-то к северу от AXC VOR, на котором основан заход, например, BMI VOR. Как бы вы зарекомендовали себя на этом подходе без помощи радара?

Мне кажется разумным лететь (вне воздушной трассы) R-180 в направлении от BMI и перехватывать курс захода на посадку R-349 в направлении AXC. Однако я слышал (хотя у меня пока нет никаких регистраций, подтверждающих это), что вы можете перейти от маршрута к подходу, основанному только на исправлении, которое указано на обеих диаграммах. Так что я полагаю, что вы не можете направить себя таким образом с внетрассовым R-180. Это правда? Если да, то я был бы очень признателен за ссылку на FAR/AIM, если вы ее знаете!

Итак, какая контрольная точка указана как на маршрутной карте, так и на табличке захода на посадку? Только AXC есть на обоих. Но если вы летите прямо в AXC из BMI, то вы летите не в том направлении. Вы бы прилетели примерно на R-352, а затем должны были бы развернуться и вылететь на R-349. HILPT был бы просто вещью на подходе, но здесь мы еще не были бы на реальном подходе, и я не слышал, чтобы они использовались вне подходов. Вы бы сделали HILPT на этом изображенном захвате или просто повесили бы здесь, или ни то, ни другое на самом деле не подходит?

Как я уже сказал, возможно глупый вопрос, но он ставит меня в тупик. Спасибо за помощь!

подходная пластина

маршрутная карта

Подъездная пластина добавлена. Я дал ссылку, чтобы не было такого длинного поста. Но так проще, вы правы :)

Ответы (1)

Я ожидал бы получить окончательные радиолокационные векторы, если бы я шел с севера в Декейтер, штат Иллинойс. Однако мы не планируем радиолокационные векторы при планировании полета, потому что мы можем потерять способность связываться с УВД.

Я бы полетел Виктором Эйрвейзом в AXC. Я мог бы планировать приехать на 029 радиальном (V191) в AXC. Я надеюсь получить разрешение на подход к тому времени, когда я доберусь до AXC. Когда я попаду в AXC, я должен был повернуть направо и продолжить движение по радиалу 349 на заходной пластине.

Имея надлежащее разрешение, я буду поддерживать разрешенную высоту до TRACS, а затем снижаться до 3100 футов и завершать заход на посадку, используя процедуру разворота, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой.

Вы можете отклоняться от маршрутов, если вы остаетесь в пределах объема обслуживания используемого вами навигационного средства. Для AXC объем обслуживания составляет от 1000 футов над уровнем земли до 40 морских миль (для полета на малой высоте). В Приложениях к графике нет ограничений на объем услуги. Если вы собираетесь это сделать (и вам разрешил УВД), вы будете летать на OROCA как на минимальной высоте. Высота пролета препятствий вне маршрута (OROCA) для этого четырехугольника составляет 3200 футов над уровнем моря. Вы можете подать BLM прямо AXC и всего на один градус отклониться от конечного курса захода на посадку. (См. ЦЕЛЬ 5-4-7(f))

Тем не менее, вам все равно необходимо пересечь IAF перед началом захода на посадку. Вы пролетите над AXC, а затем развернетесь, чтобы выполнить процедуру разворота... вы не можете просто пересечь TRACS и снизиться для посадки.

Поворот процедуры требуется всегда, если он изображен на схеме, за четырьмя исключениями (AIM 5-4-9).

  • Получение радиолокационных векторов на курс конечного захода на посадку
  • На маршруте с пометкой «NoPT» на табличке захода на посадку
  • Получил разрешение на прямой подход от УВД
  • Выполнение синхронизированного подхода
Спасибо за ваш ответ. Планируете ли вы радиальный входящий 029 только для того, чтобы поворот на 349 исходящий не был таким узким, или есть другая причина?
Да. Это причина. Вы также можете сделать интеллектуальный поворот и не обязательно пролетать над AXC при выходе из поворота.
Я довольно категорически не согласен с "вы будете летать на OROCA как на минимальной высоте". OROCA предназначены не для этого. OROCA носят только рекомендательный характер и в целом не являются хорошими минимумами (подумайте о заходе на равнину в четырехугольнике с высокой, но далекой горой). Однако в AIM 5-4-7 говорится: «УВД будет, за исключением случаев выполнения радиолокационного захода на посадку ... назначать высоту для поддержания до тех пор, пока воздушное судно не установится на участке опубликованного маршрута или процедуры захода на посадку по приборам». Правильная высота для полета — это высота, назначенная УВД до достижения опубликованного маршрута или IAF.
Как выйти на заход на посадку VOR RWY 18 в KDEC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v