Почему для некоторых заходов на посадку по приборам FAA требуется радар?

В этом случае, скорее всего, потребуется радар, потому что нет определенной начальной точки захода на посадку (IAF). Это означает, что диспетчеру УВД необходимо дать вектора на финал или иным образом предоставить специальное разрешение для установки воздушного судна по ППП на заход на посадку.

Могут быть и другие соображения, но это главное, что я здесь вижу.

Как упоминалось выше, этот подход не имеет IAF.

Это связано с тем, что VOR находится на высоте 1301 м над уровнем моря (обратите внимание, что высота препятствия рядом с VOR составляет 1410), а участок от TIVNE до HORVI спускается с 2800 до 1340 м над уровнем моря и будет опускаться ниже полезного объема низковысотного VOR . . Согласно AIM 1-1-8 , маловысотный VOR со стандартным рабочим объемом не может приниматься в пределах 10 миль и ниже 1000 футов над NAVAID.

Требуется радар, потому что для этого подхода нет «опубликованных нерадарных переходов». Поскольку большинство (почти все) схем захода на посадку по приборам предназначены для обеспечения нерадиолокационного перехода от этапа полета по маршруту к этапу захода на посадку, для любого захода на посадку по приборам, для которого не опубликованы переходы, требуется «радар».

Кроме того, если на заходе на посадку имеется обязательная пошаговая контрольная точка, которая не может быть идентифицирована никакими другими средствами (GPS / DME / VOR), для захода на посадку указывается «Требуется радар» (ссылка: FAA Oder 8260.19f).

Из справочника FAA по полетам по ППП (стр. 4-17) . Кажется, это минимальное оборудование, необходимое для захода на посадку.

В некоторых случаях другие типы навигационных систем, включая радиолокационные, требуются для выполнения других частей захода на посадку или для перехода к IAF (например, процедура NDB разворота на ILS, или NDB при уходе на второй круг, или радиолокационная требуется для присоединения к процедуре или определения исправления). Когда для входа в схему из среды полета по маршруту требуется радар УВД или другое оборудование, на виде в плане схемы схемы захода на посадку наносится примечание (например, ТРЕБУЕТСЯ РАДАР или ТРЕБУЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЛЕНГЕНДЕРЫ (ADF)). Когда радар или другое оборудование требуется на участках схемы за пределами конечного участка захода на посадку, включая уход на второй круг, в поле для примечаний части инструктажа пилота схемы захода на посадку делается примечание (например, ТРЕБУЕТСЯ РАДАР или ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ). (DME) ТРЕБУЕТСЯ). Примечания не наносятся на карту, когда VOR требуется за пределами конечного участка захода на посадку. Пилоты должны убедиться, что воздушное судно оснащено необходимыми навигационными средствами для выполнения захода на посадку, включая уход на второй круг. См. параграф 5-4-5 AIM для дополнительных опций в отношении требований к оборудованию для IAP.

Позже они говорят о радиолокационных подходах (страница 4-71).

Два типа радиолокационных заходов на посадку, доступных пилотам при работе в NAS, - это радар точного захода на посадку (PAR) и радар наблюдения за аэропортом (ASR). Радиолокационные заходы на посадку могут быть предоставлены любому воздушному судну по запросу пилота. УВД может также предлагать терпящим бедствие воздушным судам варианты захода на посадку с помощью радиолокатора независимо от погодных условий или по мере необходимости для ускорения движения. Несмотря на контроль, осуществляемый УВД в условиях радиолокационного захода на посадку, пилот по-прежнему несет ответственность за обеспечение того, чтобы минимумы захода на посадку и посадки, указанные для захода на посадку, соответствовали существующим погодным условиям с учетом сертификации критериев индивидуального захода на посадку и эксплуатационных спецификаций компании.

Они также могут быть полезны для помощи поврежденному самолету (стр. 4-74).

Возможно, самым большим преимуществом любого типа радиолокационного подхода является возможность использовать радар для выполнения захода на посадку без гироскопа. Предполагая стандартные повороты, УВД может указать, когда начинать и заканчивать повороты. Если это возможно, пилоты должны использовать этот подход, когда индикатор курса неисправен и требуется частичный полет по приборам.