Может ли пилот остановить поток воздуха между кабиной и кабиной?

При нормальной работе весь фюзеляж находится под одинаковым давлением:

Фюзеляж самолета не содержит отдельных отсеков с разными значениями давления в каждом. Все судно находится под одинаковым давлением от носового гермошпангоута до кормового гермошпангоута. Обычно это кабина, кокпит и грузовые отсеки на нижней палубе. ( источник )

Если я правильно понимаю физику, это означает, что между кабиной и кабиной должен быть поток воздуха (иначе возникла бы разница давлений). Воздушный поток выравнивает атмосферное давление в кабине и салоне.

Вопрос: Может ли пилот полностью перекрыть поток воздуха между кабиной и кабиной, т.е. герметично изолировать кабину от кабины?

3 сценария , для которых этот вопрос интересен:

1. огонь
   Если в кабине есть дым, пилот должен предотвратить попадание дыма в кабину.

2. пробоина корпуса.
   Приводит ли разгерметизация кабины (например, из-за пробоины корпуса) непосредственно к разгерметизации кабины? Или пилот может предотвратить это, перекрыв поступление воздуха из кабины в кабину?

3. MH370
   Одной из рабочих гипотез в загадке MH370 является случайная или преднамеренная разгерметизация кабины . Предполагая последнее, может ли преступник в кабине предотвратить разгерметизацию кабины?

Я был бы признателен, если бы ваши ответы включали эти 3 сценария. Поскольку третий сценарий касается B777, используйте этот тип в качестве примера. Технические схемы воздушного потока очень приветствуются!

Что касается сценария 1 (пожар) , то мое исследование этого вопроса, кажется, предполагает, что кабина действительно спроектирована так, чтобы быть закрытой в случае пожара. Я не смог найти соответствующей информации для Боинга-777, но вот описание того, как дым попал в кабину MD-11 при крушении Swissair 111 и как его предполагалось предотвратить (дымовой барьер и т. д.):

Отчет о расследовании SR 111 :

Схема воздушного потока в MD-11 зависит от конфигурации самолета. В носовой части самолета эта конфигурация включает положение клапанов отдельных воздухоотводов в кабине и по всему салону , а также положение жалюзи в нижней части двери кабины. Также все МД-11 оборудованы противодымной заслонкой , установленной сбоку поперек самолета в районе чердака над кормовой стенкой кабины (см. рис. 3 ). Осмотр самолетов Swissair MD-11 показал, что на одних самолетах дымозащитный барьер был герметизирован относительно плотно, а на других имелись щели в барьере по краям и в местах прохождения через барьер воздуховодов кондиционирования воздуха.. Эти зазоры позволяли воздуху проходить мимо дымозащитной преграды . Отверстия в ограждении, предназначенные для пропуска тросов выключения двигателя через ограждение, также будут служить путем для прохождения дыма между кабиной и кабиной .