Всякий раз, когда я запрашивал сопровождение полета по ПВП, я всегда запрашивал это у So Cal Approach/Department, потому что я обычно лечу в пределах их досягаемости. Если я лечу за пределами досягаемости So Cal Approach (в пустыне), могу ли я связаться с Центром Лос-Анджелеса для сопровождения полета по ПВП? Если я сделаю это, частота связи с Центром Лос-Анджелеса не появится на диаграммах VFR, но будет показана на диаграммах низких частот IFR.
Кроме того, охватывает ли радиолокационное покрытие различных «Центров» всю континентальную часть США или есть отдаленные районы, куда радар и радиосвязь Центра не могут добраться?
Любое радиолокационное средство США может (и будет, если позволит рабочая нагрузка и зона покрытия) обеспечивать слежение за полетом по ПВП, будь то заход на посадку/вылет или центр.
Найдите аэропорт, из которого вылетаете, или, если он уже в воздухе, ближайший к вашему основному направлению полета аэропорт на панели A/FD, EFB или (если повезет) на стеклянной панели. Линии App/Dep сообщат вам частоту и название учреждения, в которое нужно звонить в этом районе.
Проблема покрытия в основном связана с высотой, а не с дальностью. Центральный радар и радиостанции находятся дальше друг от друга, поэтому из-за рельефа и кривизны Земли они могут не видеть/слышать вас, если вы находитесь слишком низко. Обычно 3000 AGL достаточно, но если нет, просто продолжайте подниматься и повторите попытку через несколько минут.
Центры регулярно предоставляют сопровождение самолетов по ПВП в качестве дополнительной услуги. Однако это немного отличается от следования за рейсом в терминале.
Вы можете связаться с нами, используя карту низкой частоты IFR, или найти частоту захода на посадку рядом с местом, где вы летите.
Обычно нам нужен идентификатор вашего самолета, тип, классификатор оборудования и пункт назначения, чтобы мы могли ввести план полета. Если вы совершаете кругосветку, фотосессию или обзорный полет, нам удобно иметь общее представление о ваших намерениях, которое мы используем для брифингов, а при необходимости и поисково-спасательных работ.
Мы предоставим рекомендации и предупреждения о дорожном движении, сообщим вам о любом специальном воздушном пространстве, TFR и т. д., с которыми вы можете столкнуться, и можем предоставить информацию о погоде, отображаемой на радаре, и т. д.
Мы можем направить вас вокруг таких предметов по запросу пилота. Обычно мы инициируем векторы только для TFR или трафика. Если вам нужен вектор вокруг SUA или погоды, сообщите нам об этом. Если переносчик поместит вас в условия IFR, вам также необходимо сообщить нам об этом.
Однако центры могут быть не в состоянии предоставлять услуги, если вы находитесь ниже зоны действия радара/ADSB или вне частотного диапазона. Кроме того, мы можем прекратить обслуживание в любое время. (Обычно мы этого не делаем, если только это не связано с радаром, частотой или рабочей нагрузкой)
Отвечая на первый вопрос, да, вы можете обратиться в колл-центр. Я слышал о людях, делающих это раньше. Однако центр обычно предназначен для самолетов IFR, поэтому это не всегда может быть лучшей идеей. Я также проверил глоссарий пилотов/контроллеров, и он подтверждает это. В нем говорится: «ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА ВОЗДУШНОМ МАРШРУТЕ — объект, созданный для предоставления услуг управления воздушным движением самолетам, выполняющим планы полетов по ППП, в контролируемом воздушном пространстве и, главным образом, на этапе полета по маршруту. Когда позволяют возможности оборудования и рабочая нагрузка диспетчера, некоторые рекомендации / как - услуги по сопровождению могут предоставляться воздушным судам по ПВП (см. УСЛУГИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ НА МАРШРУТЕ). (См. УДАЛИ.)"
Я никогда не звонил в Центр слежения за полетами, но меня определенно передали в Центр слежения за полетами. Я полагаю, что если они «примут» вас от диспетчера вылета, то они примут вас и от радиовызова. При этом, как и во всем, что связано со слежением за полетом, разрешена рабочая нагрузка диспетчера.
atc_ceedee