Когда вы летите с запада на восток, иногда ваш маршрут идет на запад, чтобы избежать препятствий или освободить воздушное пространство класса B или C.
Согласно правилу полушария, давайте представим, что я выбрал 7500 футов для ПВП на восток. На пути к месту назначения с последующим полетом, когда я меняю курс на запад, а маршрут на запад занимает около 30 минут, могу ли я сохранять высоту до получения новой инструкции от УВД? Или я должен запросить снижение/набор высоты и следовать правилу полушария?
Пункт назначения и маршрут после взлета проходят на восток, но когда большая часть маршрута проходит на запад, мне сложно выбрать правильную высоту.
Если вы находитесь в режиме слежения за полетом по ПВП, вам обычно не нужно спрашивать разрешения на изменение высоты. Исключение будет, если вам дали высоту полета от УВД. Например, на прошлой неделе я летел на запад от Короны и приближался к воздушному пространству Бербанка. При наборе высоты 4000 футов мне дали ограничение по высоте «5000 или ниже». Диспетчерская служба приказала мне пролететь над высотой класса C Бербанка (4800 футов), но хотела держать меня ниже уходящего трафика. Я видел, как мимо меня пролетел большой самолет, и как только это произошло, мне сказали «возобновить навигацию». В своем первоначальном звонке я сказал, что собираюсь лететь домой на высоте 6500 футов, поэтому я поднялся на эту высоту. Я мог бы летать на любой подходящей высоте, например, 4500 футов, 6500 футов, 8500 футов и т. д., но, учитывая загруженность воздушного пространства и ожидания УВД, я останусь на высоте 6500 футов.
Во время полета в Корону, примерно в 15 милях от аэропорта, мне дали указание лететь на высоте 3000 футов или ниже — предположительно, чтобы избежать движения, вылетающего из Онтарио. Не было необходимости сообщать УВД, что я покидаю 3000 футов, когда я увидел аэропорт и начал снижаться.
С другой стороны, когда я проезжал Вентуру, интенсивность движения была намного ниже, поэтому мне не обязательно было разговаривать с УВД, если я хотел подняться, чтобы перебраться через гору или избежать облака.
Как правило, когда вы начинаете снижаться до посадки, УВД может это понять. Во многих случаях начало спуска совпадает с подъемом АТИС. Поскольку УВД хочет знать, что у вас есть ATIS, я обычно объединяю снижение и вызов ATIS в одной передаче.
В вашем конкретном примере, поскольку вы будете лететь на неправильной высоте в течение 30 минут, вам следует либо набирать высоту, либо снижаться, если только ваша текущая высота не была назначена УВД.
К вашему сведению, в SoCal, когда ATC говорит «на или ниже 5000 футов», они на самом деле имеют в виду «ровно на 5000 футов».
Во-первых, ваш вопрос подразумевает, что вы следите за рейсом. Таким образом, действительно не было бы необходимости избегать воздушного пространства класса C или B, поскольку УВД просто пролетит через них или примет собственное решение попросить вас обогнуть их, над ними или под ними.
Диспетчерская служба должна знать, что нужно назначать другую высоту, когда вы меняете направление с востока на запад или наоборот, но если они этого не делают, то да, вы должны запросить соответствующую высоту для курса, который будет удерживать вас в условиях VMC.
Имейте в виду, что если вам говорят «возобновить собственную навигацию» или «продолжать курс», они позволяют вам изменить свой курс и высоту по своему усмотрению, поэтому вам не нужно будет запрашивать специальное разрешение, чтобы изменить это. , и в этом случае просто выберите подходящую высоту, которая будет удерживать вас в VMC. Не нужно ничего говорить; если ATC решит, что им не нравится то, что вы делаете, они дадут вам новую инструкцию.
60levelchange
пользователь
gusdyd88
пруд