Можете ли вы принять LAHSO на проверку частного пилота?

Предположим, вы находитесь на контрольной поездке частного пилота, и вышка дает вам короткое разрешение на посадку и удержание.

Вы в состоянии принять это разрешение? Я знаю, что вы должны летать, как если бы вы были частным пилотом, и вам разрешено нести экзаменатора, даже если они не дают вам двойного обучения...

Вы можете получить допуск к проверке вашего частного пилота, который вы не могли принять как студент, но могли как частный пилот?

Я бы предложил отредактировать ваш вопрос, чтобы либо задать конкретный вопрос о LAHSO (например, ваше название), либо задать более общий вопрос (например, выделенное жирным шрифтом последнее предложение вашего вопроса), потому что ответ может быть другим!
Какое разрешение, кроме LAHSO, может принять частный пилот, которого не может принять студент?
@jun Перелет в класс B, возможно.

Ответы (3)

Во-первых, давайте посмотрим, законно ли это . Приказ FAA 7110.118 отмечает, что:

7. ОБЪЯСНЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ.

Следующие изменения относятся ко всем LAHSO.

  • а. ...

  • б. Пилоты-одиночки не будут проводить LAHSO.

Однако вы можете интерпретировать это как неприменимо к вашей ситуации, поскольку вы не являетесь единственным пассажиром самолета:

14 CFR §61.87

(а) Генерал. ... Термин «самостоятельный полет», используемый в этом подразделе, означает время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным пассажиром воздушного судна...

Хотя это может быть разрешено, обратите внимание, что в нем не сказано « должен » :

ЦЕЛЬ 4-3-11(б)

  1. ...

  2. Пилоты-студенты или пилоты, не знакомые с LAHSO , не должны участвовать в программе.

Я бы не рекомендовал этого делать, потому что LAHSO может увеличить вашу рабочую нагрузку, особенно если вы немного нервничаете во время проверки. Кроме того, примечание AIM об отказе от LAHSO является довольно верным и, если оно сделано неправильно, может повлиять на безопасность. При этом экзаменатор, скорее всего, будет задавать вопросы по LAHSO во время вашего практического экзамена, тем более что LAHSO является областью особого внимания в PTS . Это может включать:

  • Требования для принятия разрешения LAHSO
  • Фарсеология ATC для LAHSO
  • Обязанности пилота при выполнении LAHSO

В любом случае, всегда помните, что вам не нужно принимать разрешение LAHSO — если вы не чувствуете себя комфортно, УВД обеспечит условия для полной посадки на той же или другой взлетно-посадочной полосе. Вы не должны принимать разрешение LAHSO, если считаете, что это поставит под угрозу безопасность.

Примечание: это не обязательно относится ко всем ситуациям, когда пилоту-курсанту запрещено делать то, что мог бы сделать пилот-любитель.

Все, что вы процитировали, кажется довольно ясным, что это будет разрешено. Однако обратите внимание, что выделенная жирным шрифтом часть его вопроса носит более общий характер, чем просто LAHSO, и спрашивает об общем случае.
@Lnafziger: общий случай менее ясен, скорее всего, поскольку вы еще не частный пилот и вы (обычно) КВС, вы не сможете этого сделать.
Я не согласен с вашим комментарием, хотя я полностью согласен с вашим ОП. «Термин самостоятельный полет , используемый в этом подразделе, означает, что время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным пассажиром самолета», кажется мне довольно четким. Хотя то, что вы говорите о том, что это обескураживает в AIM, очень справедливо. 61.47 Говорит, что на экзаменатора и любого другого, кого он считает, не распространяются ограничения перевозки PAX, но не то, что он невидим или что это считается «самостоятельным» полетом.

По моей контрольной поездке я могу сказать, что экзаменатор категорически не одобрял операции LAHSO в целом. Это не значит, что вы , возможно, не можете этого сделать, но, вероятно, вам не следует этого делать (@Qantas 94 Heavy имеет отличный анализ правил, лежащих в основе LAHSO, поэтому нет смысла их повторять). Следует учитывать следующие моменты: убедитесь, что у вас достаточно доступной посадочной дистанции, и сравните условия с данными о характеристиках вашего самолета. Помните, экзаменатор проверяет, среди прочего, ваши навыки принятия решений как пилота. Ваш экзаменатор, вероятно, будет больше впечатлен отказом от разрешения LAHSO и благополучным приземлением в полный рост, чем попыткой похвастаться перед экзаменатором. Вы уже должны демонстрировать короткий и мягкий взлет и посадку — наверное, не так уж и много смысла пытаться переборщить.

Лично я, как недавно получивший сертификат пилота с 60-часовым стажем, все равно отказался бы от разрешения LAHSO, даже если бы оно было получено. Ничто не говорит о том, что вам нужно его принимать, особенно если вы чувствуете, что это может поставить под угрозу вашу безопасность.

Я думаю, что ваша общая характеристика LAHSO может быть немного экстремальной. Если быстрая психологическая оценка покажет, что это может потребовать операций на коротких полях, то я вряд ли соглашусь, но я видел операции, где короткая дистанция удержания составляет 5000 футов, что больше, чем у многих полноразмерных взлетно-посадочных полос, на которые я приземляюсь. Принятие такого разрешения не является "показухой" в моем сознании. Хвастовство всегда является неправильной причиной для получения допуска.
О, да. Вы правы в том, что вы должны быть в состоянии сделать быстрый расчет в уме, чтобы определить, сможете ли вы безопасно приземлиться, но в этом и заключается суть (у вас должны быть под рукой данные о взлетно-посадочной полосе и вы должны быть уверены в своих навыках). Я также пытался подчеркнуть некоторые вещи, которые мой экзаменатор особенно обсуждал (фактически прямо сказал мне). Его больше заботило то, чтобы знать, что это такое, и что вы можете отказаться от этого (по сути, сказал, не делайте этого - в этом нет необходимости, и зачем давить на себя?). Одно месторождение рядом со мной фактически прекратило выпуск LAHSO.
90% приземляющихся и коротких разрешений, которые я видел или принимал участие, были в аэропортах с двумя пересекающимися в конце взлетно-посадочными полосами. Они снимают 500 футов с взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов. Если вы откажетесь от одного из этих разрешений из принципа, вы практически ничего не сделаете для повышения безопасности и просто потратите чужое время. Если вы не знаете расстояние LAHSO, просто спросите. Любой контроллер башни запомнит его.

Строго говоря, технически вы летите как частный пилот и пилот-командир во время проверки, вы не летите как пилот-студент, DPE даже не нужно иметь действующую медицинскую справку. Как ни странно это звучит, но контрольно-пропускной режим — это единственный рейс, на котором вам не нужно иметь сертификат для этого типа выполняемого рейса. Полет будет зарегистрирован как частный пилот, а не как пилот-ученик.

Другими словами, вы, по сути, считаетесь квалифицированным частным пилотом, когда ваш инструктор одобряет вас для контрольной поездки. Контрольная поездка — это всего лишь подтверждение, и это не только проверка ваших навыков, но и двойная проверка суждений вашего инструктора.

Так что да, вы можете делать все, что может делать частный пилот во время контрольной поездки. Если вам нужен пояс и подтяжки, просто спросите экзаменатора во время части вопросов и ответов до официального начала экзамена, в конце концов, важна их интерпретация (если только они не выходят за рамки, и вам нужно обратиться к экзаменатору). FAA) Это не будет засчитано против вас, так как это что-то уникальное для среды экзамена, а не для обычного полета, и это не тестовый элемент в ACS.

Это абсолютно неверно. Вы не частный пилот, если ваш инструктор поддерживает вас. У DPE, вероятно, будет медицинская справка. Вы не записываете его "как частный пилот". У вас нет привилегий PPL до тех пор, пока DPE не подпишется в конце вашего полета, а до этого вы являетесь студентом, летящим с квалифицированным инструктором (DPE). DPE имеет право завершить полет и взять на себя управление, если это необходимо.
Вы не являетесь частным пилотом, пока вам не будет выдан соответствующий сертификат. В противном случае ношение DPE не было бы явным исключением из правила, запрещающего студентам-пилотам перевозить пассажиров.
DPE не является инструктором и не действует в качестве инструктора во время контрольного полета. Хотя это было бы редко, DPE даже не нужно было бы иметь возможность действовать в качестве командира пилота. DPE юридически является пассажиром, и заявитель берет на себя все обязанности сертификата частного пилота. Я никогда не говорил, что одобрение дает привилегии, я сказал, что вы считаетесь квалифицированным до окончательного подтверждения, понимание деталей является ключевым.
@Ron Я никогда не говорил, что вы частный пилот, когда вас одобряет инструктор, я сказал, что вы выполнили все требования PP, и DPE должен подтвердить это. Студент является действующим частным пилотом во время контрольного полета. Вы регистрируете это как PIC, DPE действует как пассажир-наблюдатель, а не как летный инструктор. FAA прямо и решительно не одобряет любые взаимодействия, подобные инструктору, во время экзамена.
Можете ли вы принять LAHSO на проверку частного пилота?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v