Что мне делать после того, как я провалил устную часть контрольной поездки частного пилота?

У AOPA есть отличная статья об этом, и в ней в основном говорится:

• Поскольку вы провалили устную часть, возможно, вам нужно больше учиться.
• Вам нужно будет пройти обучение в области(ах) контрольной поездки, которую вы не прошли, у летного инструктора.
• Как только летный инструктор сочтет, что вы опытны и способны пройти контрольную поездку, он подпишет ваш бортовой журнал, чтобы вы могли пройти его снова.
• Запланируйте контрольную поездку еще раз. Если вы примете его в течение 60 дней, вам нужно будет протестировать только те области, которые вы не прошли. Через 60 дней вы должны пройти весь контрольный проезд заново.
• Возьмите с собой Уведомление о несогласии (8060-5) на контрольную поездку (вы его не сожгли, не так ли??)

Как говорится в статье, это не конец света! Около 20% поступающих впервые не проходят контрольную поездку, но все, что вам нужно сделать, это использовать ее в качестве учебного опыта и позволить ему стать еще лучшим пилотом.

Если у вас есть вопросы по конкретным темам, вы также можете задать вопросы здесь, и мы будем рады вам помочь!

Киган, я понимаю, что вы можете не захотеть указывать, где у вас возникли трудности, но, не зная этого, я боюсь, что кому-либо будет трудно помочь вам направить вас.

Позволю себе высказать две мысли:

1) Если вы не справились с нормативными вопросами, это очень похоже на подготовку к экзамену по правописанию. Чтение, запоминание и повторение — тяжелая работа, но необходимая.

2) Если вы не ответили на вопросы «что, если», мне кажется, вам предстоит еще больше работы. Я думаю, что вопросы «что, если» — это то, что отличает великих пилотов от пилотов, с которыми я бы отказался летать. «Что, если» вы потеряете свой двигатель над этим местом на высоте 7500 футов над уровнем моря при ветре 160º на скорости 30 узлов на скорости 6000 и 180º на скорости 45 узлов на скорости 9000? Если бы вы не знали инстинктивно в каждый момент вашего полета, где вы посадите самолет, используя ближайшую функцию GPS, план полета (зарегистрированный или нет), тренировку с выключенным двигателем и здравый смысл, то вы собираетесь немного сложнее убедить DPE, который подвел вас, дать вам еще один шанс.

Я абсолютно не пытаюсь отпугнуть вас от полетов, но у меня всего 500 часов, а я уже прошел через отказавший генератор ночью и посадку с почти неработающим двигателем днем ​​(снижение мощности, ведущее к отклонению и незапланированному приземление на холостом ходу), и достаточно одного раза, чтобы точно знать, сможете ли вы осуществить это с вашей подготовкой и здравым смыслом, или паниковать и объявлять чрезвычайную ситуацию без необходимости.

Если вы хотите опубликовать несколько примеров вопросов, которые вызвали у вас затруднения, я знаю, что каждый, кто просматривает этот форум, будет полезен.