Требуется ли 100-часовая инспекция для использования самолета в контрольной поездке?

Требуется ли 100-часовой техосмотр при аренде самолета для практического испытания с DPE, которому вы платите взнос?

Обменивается много денег, но DPE сказал мне, что это не «Наем», потому что деньги идут ему (т.е. он не платит мне, я плачу ему). Как направление, в котором перемещаются средства, может повлиять на значение термина «наем»?

Я немного изменил формулировку и теги, исходя из того, что вы спрашиваете о США (например, DPE — это обычный термин для экзаменатора, а не DFE). Когда вы задаете вопрос о правилах или положениях, всегда указывайте нам, о какой стране вы спрашиваете. Если я ошибся, вы можете просто откатиться или отредактировать снова.
Вам не нужно объяснять, если это очевидно для других, но какое отношение инспекция имеет к сборам, которые вы платите DPE? Или они не связаны?
С точки зрения FAA, DPE не является ни пассажиром, ни инструктором. Как будто летишь один. Тот факт, что деньги переходят из рук в руки, не имеет никакого отношения к необходимости 100-часовой проверки. Важно то, как работает организация, предоставившая самолет.
Вы не зарабатываете деньги на своем самолете, так что это не коммерческая операция. Точно так же, как если вы заплатили кому-то за осмотр вашего дома, это не значит, что вы сдаете его им.

Ответы (2)

Ответ Абеленко правильный, но соответствующее правило - FAR 91.409 (b) :

(b) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (c) настоящего раздела, ни одно лицо не может управлять воздушным судном, перевозящим любое лицо (кроме члена экипажа) по найму, и никто не может проводить летную подготовку по найму на воздушном судне, которое это лицо предоставляет, если в течение предшествующих 100 часов эксплуатации воздушное судно не прошло ежегодную или 100-часовую проверку и не было допущено к возвращению в эксплуатацию в соответствии с частью 43 настоящей главы или не прошло проверку для выдачи сертификата летной годности в соответствии с с частью 21 настоящей главы. Ограничение в 100 часов может быть превышено не более чем на 10 часов в пути до места, где может быть проведена инспекция. Избыточное время, затраченное на то, чтобы добраться до места, где можно провести осмотр, должно быть включено в расчет следующих 100 часов эксплуатации.

Итак, вот правила:

  • Никто не может управлять воздушным судном, перевозящим любое лицо по найму (здесь под наймом понимается пилот, а не пассажир, а лицо, управляющее воздушным судном, является пилотом).
  • Ни одно лицо не может давать летное обучение по найму (здесь лицо относится к летной школе или инструктору, которого предоставляет летный инструктор или летная школа) без 100-часовой проверки.

Это означает, что вы можете нанять летного инструктора для инструктажа на собственном самолете без 100-часовой проверки. Вы также можете летать на арендованном самолете без 100 часов, если этот полет не осуществляется под руководством летного инструктора.

Поскольку вам не платили и вас не инструктировали, 100-часовая проверка не применяется. Однако на практике я не знаю ни одной службы аренды самолетов, которая позволила бы самолетам летать более 100 часов, независимо от того, учебный это полет или частный.

Почему вы говорите, что не можете получать инструкции? «Никто не может давать летные инструкции по найму на самолете , предоставленном этим лицом ». Это, по-видимому, подразумевает, что вы можете получать инструкции.
@Zaz В последний раз, когда я проверял, чтобы получить инструкции, вам нужны были и ученик, и инструктор в самолете (не считая соло). Поскольку инструктор не может давать инструкции, вы также не можете их получить. Кстати, человек, предоставляющий самолет в том, что вы цитируете, является инструктором, а не студентом. Таким образом, вы можете получать (и проводить) обучение на самолете, предоставленном студентом , но не на самолете, предоставленном инструктором, если только он не прошел 100-часовую инспекцию.
Я говорю о том, что вы можете арендовать самолет, нанять инструктора, а затем пройти обучение на этом самолете. Если студент арендует самолет, то инструктор его не предоставляет, верно?
@Zaz Это правда, но вы не можете арендовать самолет, если он не прошел 100-часовую проверку ... Независимо от того, используете ли вы его для обучения или нет, так что это спорный вопрос.
Ваш ответ, кажется, говорит, что вы можете: «Вы также можете летать на арендованном самолете без 100 часов ...»?

Правило таково, что пилот не может быть "наемным".

Он наемный, но как DFE, а не как КВС (тот, кто управляет самолетом), так что он не нарушает правила.

Вы тот, кто управляет самолетом (КВС), но вам не платят (на самом деле, вы платите кому-то другому), так что вы тоже не «наем».

Означает ли это, что если он решит завершить PT в полете и взять на себя управление самолетом, он не сможет, так как тогда он возьмет на себя роль КВС и, поскольку ему платят, он будет нарушать правило? Я знаю, это звучит глупо, но мой DFE сделал мое незнание этого проблемой на PT, который я недавно прошел.
Если экзаменатор заканчивает контрольную поездку в полете и берет на себя управление, функция, за которую ему платят, прекращается. В этот момент он не «летает по найму»; он просто спасает свою шкуру, так сказать.
@abelenky Это неправильно. Самолет можно нанять или пилота можно нанять. Но человек или организация, предоставляющая самолет, не может предоставить и пилота. Так что я могу нанять пилота, чтобы он управлял моим самолетом, не нуждаясь в 100-часовой проверке. Я также могу сдать свой самолет в аренду без 100-часовой проверки. Чего я не могу сделать, так это предоставить напрокат самолет и пилота — это будет часть 135. Я также не могу предоставить самолет и инструктора — это подпадает под действие CFR 91.409.
Требуется ли 100-часовая инспекция для использования самолета в контрольной поездке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v