(примечание: всегда приветствуются ссылки на конкретные документы или дела FAA!)
Это общий вопрос, и его лучше всего рассматривать как открытый.
Тем не менее, он предназначен для уточнения нескольких конкретных правил:
91.205(c)(4) «если воздушное судно эксплуатируется по найму , одна электрическая посадочная фара…»
91.409(b) "...никто не может управлять воздушным судном, перевозящим любое лицо по найму .... кроме как в течение предшествующих 100 часов..."
91.205(b)(12) «если воздушное судно эксплуатируется по найму над водой и за пределами видимости от берега, одобренные плавучие устройства ...»
Могут быть и другие нормативные акты, ссылающиеся на этот термин в Pt 91.
Вопрос в следующем: подразумевают ли эти правила, что ни посадочные огни, ни спасательные жилеты, ни какой-либо текущий 100-часовой осмотр не требуются, например, для (1) одиночной аренды, (2) аренды с пропорциональный вклад друзей, (3) контрольная поездка? Насколько я понимаю, ни один из этих рейсов не является «наемным» рейсом, но, возможно, есть уточнение по другому поводу.
т. е. 1) какие сценарии полетов/мероприятия проводятся в условиях найма и, следовательно, должны соответствовать вышеуказанным правилам?
т.е. 2) Описывает ли термин «наем» самолет или пилота?
Не просматривая нормативные акты и обширную коллекцию LOI по этому вопросу, я дам общий ответ.
Наем для целей 91.409 относится к перевозке людей. Так что вагон летчика-курсанта с лётным инструктором - "напрокат". Вагон людей, получающих сценическую экскурсию, за которую они заплатили, является «наемным».
Если вы принадлежите к аэроклубу, который по сути работает как товарищество, то самолет не сдается в аренду, так как постоянные и переменные расходы распределяются между членами клуба. По сути, вы платите свою долю за свой самолет, при условии, что клуб или товарищество владеет самолетом. В этом случае посадочная фара и 100-часовые примеры не применяются.
В общем, если действующая часть 91, а пилот оплачивается в рамках части 91 лица, то на найм не распространяется. Это может включать, например, корпоративного пилота, оплачиваемого владельцем самолета.
Как правило, обучение полетам не считается операцией по найму, когда лицо, получающее обучение, является одним из «владельцев» самолета, как в товариществе или аэроклубе.
Итак, у вас есть несколько примеров для предпоследнего вопроса.
Что касается последнего вопроса, он охватывает операцию и цель операции. Таким образом, ваш платный пилот, управляющий вашим TBM, который везет вашу семью на ваш частный остров, не нанимается.
На эту тему написано не менее 20 разъяснительных писем FAA. Интерпретации даже повлияли на штаты и на то, как они взимают налог с продаж и налог на использование.
Приложение № 1: Для FAA в соответствии с 91.409 термин «наем» применяется к перевозке самолета. Таким образом, если летная школа владеет самолетом, и студент проходит обучение на нем, он подлежит 100-часовой проверке, потому что студента перевозит самолет и CFI, который предоставляет летная школа.
Дэвид Девайн