Давайте предположим, что я выполняю контрольную поездку, и мое следующее требование — выполнить посадку с коротким полем.
Если я захожу на посадку и очевидно, что я не попаду в цель, могу ли я уйти на второй круг и попробовать еще раз? Будет ли это считаться провалом?
Во-первых, любой контрольный заезд, который включает в себя приземление на короткое поле, вероятно, также включает в себя демонстрацию ухода на второй круг. Если вы не сделаете его самостоятельно, ваш экзаменатор должен будет попросить показать его позже.
Ходить вокруг, когда очевидно, что вы не собираетесь отстаивать свою точку зрения, демонстрирует здравый смысл. Это показывает, что вы не собираетесь пытаться поставить самолет в небезопасную ситуацию только для того, чтобы попасть в цель. Если взлетно-посадочная полоса, на которую вы приземляетесь, действительно представляет собой короткое поле, продолжение попытки приземления будет не только плохой идеей, но и небезопасным, и экзаменатор будет прав, лишив вас управления, а также подведя вас. Если взлетно-посадочная полоса длинная, и вы имитируете посадку на короткой площадке, то же самое применимо.
Если вы сделаете круг на короткой посадке, а затем сделаете круг на следующем, экзаменатор начнет задаваться вопросом, действительно ли вы знаете, что делаете. Посмотрим правде в глаза, вам не нужно три попытки, чтобы должным образом подготовиться к короткой посадке на поле, если только день не очень неспокойный или дует сильный порывистый боковой ветер. Если это так, то с какой стати вы решили прокатиться в таких условиях?
Короче, Нет .
Я испортил приземление как на короткое, так и на мягкое поле.
Я правильно дал сигнал и выполнил уход на второй круг, а приземлился со второй попытки.
Экзаменатор прошел меня и дал мне оценку за правильное выполнение, когда приземление не могло быть сохранено.
Я думаю, что важная вещь, о которой он сказал после полета, это то, что лицензия частного пилота — это «лицензия на обучение» в самом буквальном смысле. От вас не требуется идеально выполнять каждый маневр, чтобы пройти. Вы должны действовать с таким допуском, чтобы не возникало сомнений в безопасном исходе полета.
Все инструкторы и экзаменаторы понимают, что обучение — это процесс на всю жизнь, и недавние события неоднократно показывали нам, как даже самые опытные коммерческие пилоты все еще нуждаются в совершенствовании некоторых навыков. Если вы продемонстрируете, что можете управлять самолетом, проявлять здравый смысл и держать все в безопасности, вы, скорее всего, пройдете.
Следствием этого является то, что, как только вы получите лицензию, вы не можете поверить, что вы сделали и квалифицированы. Наличие PPL просто означает, что вам нужно многому научиться, но вы можете практиковаться и многому научиться самостоятельно, без постоянного присутствия инструктора.
Нет, вы не должны потерпеть неудачу , если вы уходите по уважительной причине , и уход на второй круг выполнен хорошо. Если вы хорошо подготовлены, то, как вы действовали бы во время проверки, должно быть таким же, как если бы экзаменующим был любой другой пассажир .
Если вы взглянете на Практические стандарты испытаний для самолетов (FAA-S-8081-14B) , там есть пара областей, которые помогут ответить на ваш вопрос. Самая большая из них заключается в том, что посадка в обычном режиме и при боковом ветре (задача B, стр. 43) включает в себя это как подзадачу:
заявитель [...] 11. Своевременно принимает решение об уходе на второй круг, когда заход на посадку не может быть выполнен в пределах указанных выше допусков.
...при уходе на второй круг/прерванной посадке (Задание L, стр. 50) включает в себя:
заявитель [...] 2. Своевременно принимает решение о прекращении захода на посадку.
Тем не менее, интересно отметить, что ни одна из других задач по посадке не включает подзадачу «своевременное решение об уходе» из задачи B, так что это, возможно, дает экзаменаторам некоторую свободу действий. Вы должны выполнить уход на второй круг как можно раньше, как только вы решите, что ваша установка неверна. Если вы слишком высоко на базе, или вы недостаточно снижаетесь, или вы забыли выпустить закрылки в нужное время - сбросьте маневр! И когда вы выполняете уход на второй круг, убедитесь, что он выполнен хорошо (и соответствует стандартам PTS).
В конечном счете, большая часть вашей контрольной поездки сводится к критериям, указанным в разделе « Ответственность экзаменатора» (стр. 10):
Удовлетворительная производительность
Удовлетворительное выполнение требований для сертификации основано на способности заявителя безопасно:
- выполнять Задачи, указанные в Сферах деятельности, для получения сертификата или рейтинга, запрашиваемых в рамках утвержденных стандартов;
- продемонстрировать мастерство управления самолетом, успешно выполнив каждое Задание ;
- продемонстрировать удовлетворительную квалификацию и компетентность в рамках утвержденных стандартов;
- демонстрировать здравые суждения и осуществлять принятие авиационных решений/управление рисками ; и
- продемонстрировать компетентность в управлении одним пилотом, если воздушное судно сертифицировано для полетов с одним пилотом.
Между «владением самолетом…» и «демонстрацией здравого смысла» экзаменатору остается широкий диапазон. Я чувствую, что большинство экзаменаторов весьма благосклонно относятся к нервозности студентов и условиям дня. Если вам потребовался один ( может быть, два) ухода на второй круг, чтобы приземлиться на короткое поле, а остальная часть полета прошла хорошо, все готово. Если им придется взять на себя управление, потому что вы постоянно ходите по кругу... вы сможете попробовать еще раз позже, после некоторой практики.
Я сделал обход на коротком поле для проверки PPL. Я слишком сильно парил и даже со скольжением и s-образным разворотом не смог это сделать. Так что я пошел вокруг и попробовал еще раз. Со второй попытки я повернул базу дальше по ветру, так что у меня был длинный финал. Затем я втянул его в место при посадке. DE спросил меня, знаю ли я, почему я так много плаваю, и я сказал ему, что у меня попутный ветер, но на поверхности ветроуказатель был совершенно спокойным. Он сказал, что я был прав, и что он вычислил попутный ветер в 15 узлов, пока я летел. В шаблоне было много другого трафика, поэтому у меня не было возможности сменить сторону.
DE сказал мне, что уход на второй круг был правильным решением, потому что он не может подвести меня за мою посадку, если я не приземлюсь. Он сказал, что если я буду делать много уходов на второй круг без всякой причины, это будет проблемой, но в противном случае уход на второй круг — это не посадка.
DJClayworth