Я собираюсь пройти проверку частного пилота на своем собственном самолете. Я долго пытался найти в бортовом журнале список того, что понадобится для Checkride, так как думал, что это обновленный годовой отчет, батарея ELT в срок, все объявления выполнены. Мой CFI сказал, что, по его мнению, ему нужны другие вещи, такие как проверки VOR за последние 30 дней, проверки транспондеров и многое другое. Есть ли конкретная часть в FAR или где-то еще, в которой точно указано, что необходимо для дневного / ночного полета по ПВП, а также журналы технического обслуживания для поддержания летной годности самолета? Я говорю не о ATOMATOFLAMES, а о конкретных журналах технического обслуживания (самолета, двигателя, винта)?
Ответ на ваш вопрос есть в Стандартах сертификации пилотов-частников ‒ Airplane Airman Certification Standards
Задача B. Требования к летной годности Ссылки 14 CFR, части 39, 43, 91; ФАА-H-8083-2, ФАА-H-8083-25
Вы должны прочитать и понять CFR §91.203, §91.205, §91.207, §91.209, §91.213 и §91.215.
DPE захочет узнать, разрешено ли воздушному судну летать в воздушном пространстве, в котором вы будете проходить практический тест.
Они проверят наличие документов AR(R)OW в самолете — сертификат летной годности, текущая регистрация, возможно, не лицензия на использование радиосвязи, поскольку маловероятно, что ваш тест приведет вас в другую страну, эксплуатационные ограничения, а также текущий вес и балансировка. Эксплуатационные ограничения будут включать таблички; любые документы, требуемые STC для установленного оборудования, например GPS или автопилота; и для нового руководства по летной эксплуатации (AFM) для этого самолета.
Они проверят бортовые журналы, чтобы убедиться, что обслуживание самолета является законным. Ежегодный осмотр и 100-часовой AD, очевидно. Некоторые 100-часовые работы могут быть подписаны пилотом, например, проверка переключателя Bendix, в то время как другие должны быть подписаны A&P, например, осмотр кожуха глушителя. Большинство A&P используют компьютерную систему, которая распечатывает список объявлений с указанием времени их выполнения. Неплохо было бы прикрепить стикеры к страницам ежегодных и повторяющихся объявлений, чтобы не тратить время на их поиски.
ELT обычно проверяются ежегодно, но они могут не синхронизироваться с годовым отчетом, и они это проверяют. Если вы проходите тест на самолете с электрической системой, транспондер должен быть исправен и проверен в течение последних 24 месяцев. Вам не нужна статическая проверка Пито для частной контрольной поездки, но если вы собираетесь подать и летать план полета по приборам, как и для вашей оценки по приборам, она вам понадобится.
Если есть какое-либо неработающее оборудование, например, LORAN, оно должно быть запротоколировано и промаркировано.
ADSB пока не требуется, но после 1 января 2020 года, если вы летаете в закрытых зонах, он должен быть установлен на вашем самолете. CFR §91.225.
Во время контрольной поездки по приборам DPE захочет убедиться, что база данных актуальна, если у вас есть GPS, и что проверка VOR была выполнена.
Они также проверят, чтобы убедиться, что ваша медицинская помощь актуальна и что у вас есть все одобрения, необходимые для самолета, например, сложный, высокопроизводительный, хвостовое колесо.
Джон К.
Прашант Сарасват