Можете ли вы улучшить двигатель автомобиля, управляя автомобилем быстро?

В некоторых случаях ( 1 , 2 , 3 ) это справедливо для автомобилей с дизельными двигателями с сажевым фильтром (DPF) .

Время от времени необходимо регенерировать (чистить) DPF :

Как они работают?

Дизельные сажевые фильтры (DPF) или «ловушки» делают именно это, они улавливают частицы сажи в выхлопных газах.

Как и в случае с любым фильтром (вспомните мешок в вашем пылесосе), их необходимо регулярно опорожнять для поддержания производительности. Для DPF этот процесс называется «регенерация» — собранная сажа сгорает при высокой температуре, оставляя только крошечный остаток золы.

Регенерация может быть как пассивной, так и активной.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация происходит автоматически на автомагистралях, когда температура выхлопных газов высокая. Поскольку многие автомобили не находят такого применения, производители автомобилей вынуждены разрабатывать «активную» регенерацию, при которой компьютер управления двигателем (ECU) берет на себя управление процессом.

Активная регенерация

Когда содержание сажи в фильтре достигает установленного предела (около 45%), ЭБУ может вносить небольшие коррективы в синхронизацию впрыска топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов и инициировать регенерацию. Если поездка представляет собой небольшую остановку/старт, регенерация может не завершиться, и загорится сигнальная лампа, показывающая, что фильтр частично засорен.

Должна быть возможность начать полную регенерацию и погасить сигнальную лампу, проехав около 10 минут со скоростью более 40 миль в час.

Итак, «пожилой» такой автомобиль (короткие расстояния, низкая скорость) может вызвать серьезные проблемы :

люди, использующие свой автомобиль для коротких поездок с остановкой и запуском, страдают от появления индикаторов неисправности, а в некоторых случаях транспортное средство переходит в так называемый «режим бездорожья» , что резко ограничивает производительность .

Автомобильная ассоциация рекомендует:

• В таких случаях достаточно резкой езды на более низких передачах, чтобы сжечь сажу.
• Если вы покупаете новый автомобиль и планируете использовать его в основном для движения по городу, остановитесь и начните движение, было бы разумно избегать дизельного автомобиля, оснащенного дизельным сажевым фильтром (DPF).

Решение Foka идеально подходит для дизельных двигателей с сажевым фильтром. Те же рассуждения, в меньшей степени, применимы и к бензиновым двигателям.

Вы не увеличите мощность или крутящий момент, по крайней мере, ощутимым образом. Но вождение автомобиля «резким» способом делает его более плавным. Насколько и насколько это актуально, зависит от возраста автомобиля.

Конечно, как указал Глен Джарон, автомобиль должен быть «готов», что означает обкатку, а также готовность к интенсивной езде (это означает, что МАСЛО должно быть теплым; теплой охлаждающей жидкости недостаточно).

Автомобиль не работает должным образом, возможно, частично из-за углеродистых отложений , которые будут очищены и сожжены при более высоких температурах, достигаемых при работе на более высоких оборотах .

Одна из причин (вероятно, основная) нагара связана со стехиометрическим соотношением, особенно в старых автомобилях. На самом деле, это становится более важным, когда машина становится старше.

Стехиометрическое соотношение - это идеальная смесь топлива и воздуха, википедия .

Карбюраторы на старых автомобилях (и ЭБУ в более новых системах впрыска, с лямбда-зондами или без них) предназначены для достижения этой смеси, в которой присутствует достаточно воздуха, чтобы сжечь все топливо, хотя это никогда не достигается на 100%.

Типичное стехиометрическое соотношение смеси карбюратора (или системы впрыска топлива) при смешивании топлива и воздуха составляет 14,7 массы воздуха на 1 массу топлива – 14,7 : 1.

Если стехиометрическая смесь ниже, это означает, что двигатель будет работать с высоким содержанием топлива, что означает, что топливо тратится впустую, выбросы двигателя будут выше, а «грязь» (углеродные остатки) будет накапливаться.

Если стехиометрическое соотношение выше, это означает, что двигатель будет работать на обедненной смеси и будет изо всех сил пытаться обеспечить более плавную работу, бороться за поддержание сгорания и, возможно (в крайних случаях), необратимое повреждение головок поршня. (бедная смесь -> детонация -> слишком горячая камера -> отверстие в поршне

Когда двигатель «холодный» (при запуске или если он работает очень консервативно), смесь обогащается, чтобы предотвратить колебания двигателя и его повреждение (по нескольким причинам: кислородный датчик (MAF, IAF или любой другой датчик, который у вас есть) работает в хороший надежный способ только при высоких температурах, более богатая смесь помогает защитить двигатель и т.д.)

В старых ЭБУ это очень важно (см., например, Bosch Motronic ); в современных ЭБУ это гораздо меньше.

Считается (реверс-инженерами ЭБУ), что ЭБУ не изучают стиль вождения. Однако им еще предстоит приготовить правильную смесь, и они узнают «качество топлива».

Наконец, современные двигатели также страдают от нагара из-за другого механизма впрыска прямого впрыска . Прогрев камеры сгорания (более высокие обороты) также помогает в этой ситуации.

Ну тут все зависит от начальных этапов автомобиля. Двигатель, который хорошо обкатывается, будет более эффективным по сравнению с тем, который все время работает медленно. Даже опрометчивые и высокие обороты не рекомендуются для нового двигателя. Тщательная обкатка обеспечивает лучшую производительность, а также долговечность двигателя.

Мой источник — http://www.automotix.net/autorepair/engine_repair_guide.html