Нужен ли турбированному двигателю период «остывания»?

Некоторые люди говорят, что после поездки на автомобиле с турбированным двигателем нужно дать двигателю поработать несколько секунд (или даже минут), прежде чем глушить двигатель. Но никто не может объяснить почему, что заставляет меня задаться вопросом, правда ли это вообще.

Есть ли какое-либо свидетельство или техническое объяснение того, что на самом деле полезно соблюдать такой период охлаждения?

Я не уверен, что речь идет о скептицизме.
Я не уверен, что турбированному двигателю нужен такой период «остывания», но ссылок у меня нет.
Двигатели быстрее остывают, когда вы перестаете сжигать в них бензин/дизель. Автомобили созданы для того, чтобы ими управляли почти идиоты. Моя машина с турбонаддувом глушится мной, как только я прибываю в пункт назначения. Поскольку его блок управления двигателем достаточно умен, чтобы выключать двигатель на светофоре (и перезапускаться, когда я включаю 1-ю передачу), он был бы достаточно умен, чтобы двигатель работал, если бы в этом была какая-то польза.
@RedGrittyBrick Я бы подумал, что даже если бы было выгодно, чтобы машина работала, выключение машины все равно выключило бы машину из соображений безопасности и во избежание нехватки бензина, когда вы думали, что ваша машина выключена.
@Ryathal: Да, я согласен с безопасностью. Однако, когда вы выключите двигатель большинства автомобилей, выпущенных за последнее десятилетие или более, некоторые части, связанные с системой охлаждения, продолжают работать, например, вентилятор, который продувает воздух через радиатор, в настоящее время является электрическим. У меня были машины, в которых не было ничего необычного в том, что они работали какое-то время после выключения зажигания. Другими словами, производители придумали, как устроить так, чтобы автовладельцам не приходилось вручную управлять работой двигателя для обеспечения долговечности.
@Ryathal: Я помню, как в начале 90-х у моего коллеги была машина (с турбонаддувом, которому нужно было остыть?), Которая намеренно продолжала работать некоторое время после того, как он вынул ключ. Он жаловался, что люди останавливали его на улице, чтобы сказать, что он оставил двигатель включенным.
@red- ваше утверждение «большинство» не свидетельствует о моем опыте. У вас есть статистика, подтверждающая это?
Ответ на этот вопрос заключается в том, что турбодвигатель вращается со скоростью от 40 000 об/мин до 100 000 об/мин при полном вращении. Если вы едете на своей машине быстро и выключите двигатель, турбина все равно будет вращаться со скоростью 100 000 об/мин. Проблема с выключением автомобиля без периода выключения заключается в том, что масляный насос, который также смазывает подшипники турбины, подшипники являются механизмом, на котором вращается турбина, не получает подачи масла, поэтому ваша турбина быстро сгорит, будучи поврежденные подшипники. Так что, если у вас есть период спада после быстрой езды, вы должны сэкономить немного денег в т
причина, по которой двигатель с турбонаддувом должен остыть перед его выключением, заключается в том, что подшипники в турбонагнетателе очень горячие, и если двигатель выключается в ближайшее время, масло в подшипнике подгорает и образует нагар, и через некоторое время блокируется. вверх турбо.

Ответы (3)

Требовать

Почему турбированный двигатель требует периода «остывания»?

Это не так.

Предположим, мы говорим о типичном турбокомпрессоре, установленном на многих современных моделях довольно обычных автомобилей.

Что говорят производители

По данным « инженерной компании, специализирующейся на проектировании турбокомпрессоров и нагнетателей, сменных турбокомпрессоров, а также производителей специального оборудования и компонентов турбокомпрессоров, используемых в сфере ремонта турбокомпрессоров » .

Должен ли я оставлять двигатель включенным до того, как он будет выключен?

Не для обычной повседневной езды, но все же полезно, если перед выключением двигатель находился под нагрузкой или работал в гонках. например, буксировка каравана или подъем по длинному склону.

...

Что такое турбина с водяным охлаждением?

Центральная часть турбины, в которой расположены подшипники, окружена водяной рубашкой, через которую проходит охлаждающая жидкость двигателя. Эта вода продолжает циркулировать после выключения двигателя, охлаждая турбину и предотвращая перегрев.

По данным крупного производителя турбокомпрессоров

После горячего отключения турбонагнетателя начинается тепловое впитывание. Это означает, что тепло в головке, выпускном коллекторе и корпусе турбины попадает в центральный корпус турбины, повышая ее температуру. Эти экстремальные температуры в центральном корпусе могут привести к закоксовыванию масла.
Чтобы свести к минимуму эффект обратного отвода тепла, были введены центральные корпуса с водяным охлаждением. В них используется охлаждающая жидкость двигателя, которая действует как теплоотвод после остановки двигателя, предотвращая закоксовывание масла. В линиях подачи воды используется эффект термосифона для снижения пиковой температуры обратного отвода тепла после выключения зажигания.

Заключение

Нет, нет необходимости запускать двигатель с турбонаддувом после остановки автомобиля, если только у вас не старый автомобиль с ранним типом турбокомпрессора и вы не выжимали двигатель до предела в течение длительного времени. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, рекомендует ли производитель какую-либо специальную процедуру, если нет, вы можете предположить, что в ней нет необходимости.

- 1, так как ваш вывод не подтверждается текстом вашего ответа. Некоторые автомобили имеют водяное охлаждение сердечников, но это ни в коем случае не является нормой. В моем руководстве по эксплуатации автомобиля конкретно указано, что водитель должен запустить двигатель на холостом ходу в течение нескольких минут после движения по автомагистрали. Он был сделан в 2006 году.
@Rory: По моему мнению, возможно, 8-летний автомобиль попадает в категорию «старых». Я обновлю ответ, чтобы уточнить.
Из руководства по эксплуатации Ford Galaxy, стр. 153 : «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Автомобили с турбонагнетателем ОСТОРОЖНО Не выключайте двигатель, когда он работает на высоких оборотах. В противном случае турбонагнетатель продолжит работу после того, как давление масла в двигателе упадет до нуля. износ подшипника турбокомпрессора». Охлаждение не требуется, только педаль газа перед выключением нажимать не надо, что в любом случае естественно.
Немного больше информации о двигателях Ford EcoBoost: «В ходе теста EcoBoost работал с максимальным наддувом в течение 10 минут. Затем двигатель и все системы охлаждения были резко отключены, а турбонаддув был оставлен «запекаться» после этой высокоскоростной работы. . Если это звучит серьезно, представьте себе повторение этого цикла 1500 раз без замены масла. Это то, что выдержали турбины EcoBoost». Источник: media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29657 .
@Suma, это просто означает не выключать двигатель, когда он работает на высоких оборотах. Если вы остановили машину нормально и ответственно, это не проблема.

TLDR: Да, некоторым турбонагнетателям требуется время для сброса давления, иначе они могут быть повреждены.

Возможно, мой ответ относится только к старым автомобилям с турбонаддувом. Мой опыт был только с Nissan Exa начала 90-х и Subaru WRX начала 00-х, и у обоих был «турбо-таймер». С таймером машина будет продолжать работать около 1 минуты после выключения зажигания (и извлечения ключа). Насколько я понял, это было нормальным для машин с турбонаддувом.

Избыточное давление

Турбины могут создавать большое давление во время работы. Этому давлению нужно куда-то деваться. Когда двигатель работает, он просто выдувает выхлоп, но когда двигатель просто останавливается, происходит нарастание давления (недостаточное, чтобы треснуть головку поршня, как мне сказали, но), достаточное, чтобы выдуть назад через компрессор, повредив его. Это.

Вот выдержка из википедии

В этой ситуации помпаж может поднять давление воздуха до уровня, который может привести к повреждению. Это связано с тем, что если давление поднимется достаточно высоко, произойдет остановка компрессора, когда накопленный сжатый воздух сбрасывается назад через крыльчатку и выходит из впускного отверстия. Обратный поток через турбокомпрессор заставляет вал турбины снижать скорость быстрее, чем это происходит естественным образом, что может привести к повреждению турбокомпрессора.

Турбосмазка и чрезмерный износ

Двигатель подает смазку на турбину. При выключенном двигателе турбонагнетатель не смазывается.

Это с сайта turborepair.com :

Как только вы выключите двигатель в своем автомобиле, турбокомпрессор будет продолжать вращаться в течение минуты или более, и в это время масло не подается к подшипникам турбокомпрессора, вызывая износ.

Это с myturbodiesel.com

Если вы ехали тяжело и жарко, 1-минутного периода холостого хода или нескольких минут разумного вождения перед выключением должно быть достаточно, чтобы турбина остыла и получила свежее масло. Если турбина слишком горячая и не получает более холодное масло при выключении, масло может сгореть и может произойти «закоксовывание».

Это с allpar.com

Горячие остановы вызывают обширные отложения углерода и шеллака на конце турбины. Когда отложения разрушаются и попадают в масло, они царапают и изнашивают отверстие подшипника, подшипник и шейку вала.

Твист

Турбины не работают постоянно, они работают только тогда, когда это необходимо. Это означает, что если вы в течение минуты катаетесь по автостоянке, турбонаддув не работает и давление не растет. В этом случае вам не нужен турботаймер, вы можете заглушить двигатель, не дожидаясь.

Источники

Вы можете прочитать о турбонагнетателях здесь , а некоторые энтузиасты говорят о перезарядке турбонагнетателей и о том, насколько это важно .

Редактировать

В ответе RedGrittyBrick упоминаются 2 ссылки:

Сайт turbotechnics.com (производитель) говорит, что в некоторых случаях «целесообразно» позволять турбине декомпрессировать.

turbobygarrett.com (также производитель) сообщает, что горячая остановка может «привести к закоксовыванию масла». В нем также говорится, что системы с водяным охлаждением могут уменьшить это, но не все турбины имеют водяное охлаждение.

Многие турбины Garrett имеют водяное охлаждение для увеличения срока службы.

Кто глушит двигатель, когда он прокручивается до 4000 об/мин (скажем)? Конечно, чтобы снизить противодавление, достаточно перейти на холостой ход на несколько десятков оборотов (то есть менее чем на десятую долю секунды, когда вы въезжаете на парковочное место).
Это теоретический ответ. Нас не волнует, как работает турбина или какие существуют теории о том, почему она может выйти из строя. Они ничем не лучше претензии. Нам нужно исследование, в котором пытались выключать автомобили разными способами и которое показало значительную статистическую разницу. Пожалуйста, избегайте спекулятивных ответов.
@Sklivvz, единственные люди, которые могут проводить такие тесты со статистическими данными, - это производители, которые явно предвзяты. Беспристрастными экспертами в этом вопросе будут механики, которые действительно видят износ (и пишут об этом в блогах и на досках объявлений, на которые я дал ссылку). Их мнения не спекулятивны, а основаны на свидетельствах очевидцев.
Я не согласен. Зачем производителю лгать о надлежащем использовании своих продуктов, сроке их службы и т. д.? Почему вы доверяете механикам, которые явно подвержены предвзятому отношению к выбору, поскольку они явно видят сломанные автомобили, а не все автомобили? Множественное число анекдотов, как говорится, не данные. Статистическое исследование может провести каждый...
@Sklivvz Какой производитель? Если вы ссылаетесь на ссылки в ответе RedGrittyBrick, один говорит, что охлаждение двигателя в некоторых случаях «целесообразно», а другой говорит, что разрешение охлаждения может помочь, «предотвратив закоксовывание масла» (в моделях без водяного охлаждения). Это 2 производителя, которые согласны с тем, что (по крайней мере, в некоторых случаях) горячая остановка может повредить турбонаддув. Skeptics.se не принимает исследования, проведенные сообществом.

Да, турбо получает масло от работающего двигателя. Когда двигатель выключается, а турбина продолжает вращаться на высоких оборотах, это может привести к износу подшипников из-за недостатка масла. Мой грузовик Форд с турбонаддувом говорит о том, что 1-2 минуты простоя должны быть разрешены только после движения на высокой скорости или тяжелых грузов. Поиск турботаймеров. Некоторые высокопроизводительные автомобили идут с ними. По сути, вы выключаете зажигание, и машина продолжает работать определенное время.

Нужен ли турбированному двигателю период «остывания»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v