Вам нужно обкатать новый двигатель на автомобиле/байке первые 1000 км, двигаясь медленно и следуя советам руководства?

Возможно , это действительно зависит от типа двигателя, о котором вы говорите. Если вы немного поискате, обычная причина, по которой указывается период обкатки, как резюмируется Википедией , заключается в том, что современные двигатели построены с более высокими допусками, чем в предыдущие годы, что устраняет необходимость в периоде обкатки. Однако для двигателей меньшего размера, таких как те, которые используются для снегоходов или мотоциклов , как правило, рекомендуется соблюдать процедуры обкатки, чтобы обеспечить правильную посадку поршневых колец и / или очистку от производственных загрязнений.

Что касается более крупных двигателей, используемых в автомобилях, кажется, что поршневые кольца снова упоминаются как частая причина периода обкатки. Тем не менее, фактическая потребность в периоде обкатки, по-видимому, зависит от самого двигателя, и, как правило, в нем нет необходимости .

Каждый механический двигатель, бензиновый, дизельный или другой (например, СПГ) состоит из множества деталей, изготовленных в соответствии с принятыми инженерными «стандартами».

Эти стандарты до мельчайших деталей определяют, каким техническим критериям будет соответствовать готовая деталь. Однако довольно часто эти отдельные детали поставляются с разных заводов и из разных стран. Но поскольку каждый производитель придерживается одних и тех же технических стандартов, штифт, произведенный в Корее, будет сочетаться с поршнем, произведенным, например, в Индии.

Все идет нормально. Есть, правда, загвоздка под названием «Производственные допуски». Которые приняты как необходимость в вышеуказанных инженерных стандартах. Таким образом, изготовленный выше коммерческий штифт для запястья может иметь окружность + или - отклонение, скажем, от 0,0005 дюйма до 0,0009 дюйма, он будет по-прежнему функционировать по своему прямому назначению и соответствовать требованиям производителей к MTBF (среднее время наработки на отказ). ). Затраты на то, чтобы та же самая деталь была совершенно идеальной, с абсолютно минимальным отклонением от ее проектной спецификации, привели бы к тому, что стоимость была бы намного выше, чем предполагаемый рынок (вы и я) мог бы себе позволить.

Это одна из причин, почему двигатель Lamborghini, Aventador Roadster стоит намного дороже, чем силовой агрегат Chevrolet Corvette: производственные допуски (то есть отклонения от конструкции) в Lambo практически отсутствуют.

Все это приводит нас к: Обкатке нового двигателя! Допустим, вы можете позволить себе только Corvette, а не Lambo, но вы хотите, чтобы ваша дорогая красота прослужила долго-долго... Что вы делаете? Ты ломаешь чертову штуку правильно, конечно! Вот инженерная причина: все эти детали в вашем новом двигателе, изготовленные с указанным выше допуском + или -, должны стыковаться друг с другом (подумайте об этом как о знакомстве до брака). Каждая деталь, обработанная промышленным способом, имеет микроскопические выступы и углубления на поверхности, называемые «неровностями». Эти неровности должны тереться друг о друга под нагрузкой, чтобы буквально сломать выступы и приблизить несущие поверхности к конечной цели 100% контакта. Другой элемент называется «упрочнение от износа». Поршневые кольца, стенки цилиндров и распределительные валы, а также многие коленчатые валы в большинстве неэкзотических двигателей легковых автомобилей сделаны из чугуна с шаровидным графитом. ЕСЛИ эти чугунные детали должным образом приработаться, они образуют чрезвычайно твердую и долговечную износостойкую поверхность. Его толщина может составлять от 0,001 до 0,003 дюйма или около того, но он выдержит многолетнее использование.

Все это происходит на микроскопическом уровне, конечно. Но я гарантирую вам, что, поскольку они поставлялись с завода, кольца, контактирующие со стенкой цилиндра, и контакт кулачка с толкателем и т. д. на вашем новом Corvette НЕ были оптимальными для (а) полной производительности и (б) долговечности двигателя. Тем не менее, осторожное взламывание позволит этого добиться.

Рекомендуемые процедуры обкатки варьируются в зависимости от производителя, но в основном они сводятся к нескольким основным принципам: (1) НИКОГДА не увеличивайте обороты на холодном двигателе! (2) Меняйте скорость в течение первых 500 миль и не поддерживайте постоянную скорость (например, 60 миль в час) в течение длительного времени. (3) В течение первых 500 миль равномерно ускоряйтесь и позволяйте двигателю часто двигаться по инерции (т.е. по инерции от 60 до 50 футов от газа). Это создает высокий вакуум в камере сгорания и притягивает больше свежего масла к кольцам и стенкам цилиндра. (4) Замените масло и фильтр после первых 100 миль и еще раз через 500 миль. (5) Используйте только высококачественное масло, предпочтительно синтетическое. Я восстанавливал многие типы двигателей, и некоторые из них преодолели отметку в 150 000 миль при этом восстановлении. Правильно ломайте двигатель, относитесь к нему хорошо, и он прослужит вам долго.