Засчитывается ли время нахождения на этих самолетах, зарегистрированных за границей (для полетов по пересеченной местности и т. д.), для получения сертификатов или рейтингов США? Или из 8710 следует исключить опыт полетов?
Да, это имеет значение: FAA не волнует, где накапливаются часы налета, при условии, что выполнены письменные и/или практические требования США к испытаниям. Я научился летать в Южной Африке, а затем подал заявку на неограниченную лицензию FAA (т.е. не на иностранную лицензию). В FSDO сказали мне, что я могу засчитать все свое время в ЮАР (маршруты, ночные полеты и т. д.) в соответствии с требованиями лицензии FAA, но мне все равно придется пройти письменные и практические тесты FAA, как и любому другому пилоту-студенту.
Одна практическая проблема в этой ситуации заключается в том, что часы могут регистрироваться немного по-разному в разных странах, в соответствии с законодательством или просто в соответствии с местной практикой. Два примера, с которыми я столкнулся, заключались в том, что время PIC определяется (было?) по-разному в ЮАР и США, а количество посадок не имеет значения в ЮАР для валюты, поэтому никто их не регистрирует.
Это с сайта ФАС:
(j) Требования к воздушному судну для регистрации полетного времени. Чтобы человек мог регистрировать время полета, это время должно быть получено на воздушном судне, которое идентифицируется как воздушное судно в соответствии с §61.5 (b) и является —
(1) Воздушное судно, зарегистрированное в США, со стандартным или специальным сертификатом летной годности;
(2) Воздушное судно иностранной регистрации с сертификатом летной годности, утвержденным авиационным органом иностранного государства, являющегося государством-членом Конвенции о Международной организации гражданской авиации;
Новая Александрия
пруд
voretaq7