Можно ли после приземления замедлить авиалайнер без тормозов, направив его в траву?

Если пилоты не контролируют тормоза/воздушные тормоза/реверсы, могут ли они замедлить самолет после приземления, осторожно направляя его с взлетно-посадочной полосы в траву? Лучше поставить в траву только одну передачу или все три?

Как это может быть неправдой? Является ли это хорошей идеей; насколько экономичным или безопасным это может быть — это отдельный вопрос…

Ответы (3)

Зависит от того, какая альтернатива. Надеюсь, вы будете двигаться довольно медленно, когда доберетесь до этой точки. В любом случае, если выбирать между травой и спуском в овраг, выбирайте траву. Если выбирать между травой и стальными осветительными конструкциями, трава снова побеждает. Если выбирать между травой и специальным материалом для пересыпки, таким как песок или EMAS , то в этом случае трава проигрывает.

То, как вы едете по траве, будет зависеть от состояния поверхности, ее сухости и т. д., а также от того, насколько быстро вы едете. Если вы едете довольно медленно, вы, скорее всего, не сломаете механизм, а только сделаете большие борозды. Я бы предпочел, чтобы обе сети оказались на траве, чтобы свести к минимуму риск бокового движения и поломки снаряжения, чего вы действительно хотите избежать.

Но в любом случае вам будет лучше на газоне, чем на обрыве или в сооружениях, которые разорвут ваш самолет даже на малой скорости. Если вы сможете увидеть, что находится за концом взлетно-посадочной полосы, когда вы туда доберетесь, выбор будет довольно простым.

Если выбирать между травой и асфальтом, трава тоже проигрывает, IIRC. Вот почему тормозной путь на взлетно-посадочной полосе с травяным покрытием больше, чем на взлетно-посадочной полосе с твердым покрытием.
@ nick012000 Это основано на работе тормозов? С тормозами можно было бы ожидать большей тяги и, следовательно, замедления на асфальте.
@sdenham "Это основано на работе тормозов?" Да, хотя я сомневаюсь, что взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием станут более эффективными, чем асфальтированные, если у вас не работают тормоза.
@ nick012000 Это независимый вопрос, к которому производительность с тормозами не имеет особого отношения. Я предполагаю, что плоская, покрытая травой поверхность, достаточно твердая, чтобы не деформироваться под весом самолета, будет примерно такой же, как асфальт, хотя, когда мы говорим о авиалайнерах (какими мы являемся), этот критерий прочности может не выполняться очень часто.
Я удивлен, обнаружив, что в английском языке, похоже, отсутствует подходящее конкретное слово для обозначения почвы, состоящей из разложившихся органических веществ, таких как растения. В любом случае, травянистое поле будет иметь такое основание, а его несущая способность, как правило, довольно низкая. Таким образом, шины утонут в нем и создадут заметное сопротивление.
@ Jpe61: Возможно, «дерн»?
Это близко, но дерн обычно представляет собой верхний слой почвы с травой.
@ Jpe61 "гумус". Не путать с «хумусом». «Хумус» не годится для бутербродов.

Не хорошая идея.

Авиалайнеры — тяжелые объекты с большим весом всего на нескольких колесах. Почвы в аэропортах обычно откачивают для низкого уровня грунтовых вод, если это необходимо, чтобы сделать почву более твердой. Я знаю, что амстердамский аэропорт Схипхол. Тем не менее, трава в большинстве случаев слишком мягкая, чтобы нести нагрузку, из-за чего колеса проседают. Это, скорее всего, настолько замедлит ту сторону, которая уходит первой, что дальнейшее управление по направлению будет невозможно, и самолет разобьется. По этой причине даже самолеты, специально предназначенные для посадки на траву, лучше оставаться на траве на взлетно-посадочной полосе во время посадки.

В остальном это похоже на приземление на живот. На сегодняшний день лучшее место для посадки самолета — взлетно-посадочная полоса.

Все большее число аэропортов оснащается удлинителями взлетно-посадочной полосы, изготовленными из материала, специально разработанного для безопасной остановки самолета после пересечения взлетно-посадочной полосы.

Следующий вопрос: лучше ли приземлиться на живот, чем сбежать с конца взлетно-посадочной полосы?
@RobertDiGiovanni Если бы я попал в ситуацию, я бы сделал этот выбор в зависимости от длины взлетно-посадочной полосы, того, как выглядит конец, и других обстоятельств, но. В общем, я бы предпочел приземление на живот. Даже если это решение о возмещении ущерба.
Лучше иметь все колеса симметрично и планировать это, чем случайным образом разрушить / срезать одну шестерню.
Королевские ВВС Бенсон (Оксфордшир, Великобритания) содержали длинную взлетно-посадочную полосу с травяным покрытием якобы для запуска и посадки буксируемых планеров. Однако его скрытой целью было отвлечение самолетов RAF с проблемами шасси, потому что приземление на траву почти исключает искрообразование. Наличие боевой бомбовой нагрузки является основным препятствием для приземления на взлетно-посадочную полосу брюхом. (Источник: я был там курсантом УВД.)
@RobertDiGiovanni: это сильно зависит от того, что будет после взлетно-посадочной полосы. Это озеро? Утес? Какие-то постройки? Или кукурузное поле?
@RobertDiGiovanni Для планера Гимли, да. en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider (Обратите внимание, что не блокировалось только переднее колесо, а также «взлетно-посадочная полоса» на самом деле была гоночной трассой, вокруг которой стояла большая толпа. Вообще не рекомендую...)
@ user3067860 эта «гоночная трасса» также была бывшей базой Королевских ВВС Канады в Гимли, Манитоба . т.е. это была взлетно-посадочная полоса, которая была перепрофилирована. Примечание: выделенный курсивом текст взят из первого абзаца статьи, на которую вы ссылаетесь. ;)
@FreeMan Я знаю, я хотел подчеркнуть обстоятельства, из-за которых было бы лучше, если бы переднее колесо рухнуло, а не могло убежать ... в частности, там была толпа.

Как правило, у вас есть основная тормозная система, запасная и резервная. Затем у вас есть реверсы и взлетно-посадочная полоса.

Единственный раз, когда я бы выбрал траву (в авиалайнере), это в конце взлетно-посадочной полосы.

Кроме того, взлетно-посадочная полоса является лучшей площадкой для аварийных автомобилей и эвакуации пассажиров.

Можно ли после приземления замедлить авиалайнер без тормозов, направив его в траву?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v