Можно ли сделать заход на посадку вообще без прямого участка?

Допустим, вы находитесь на 180° вправо от аэропорта и хотите приземлиться на взлетно-посадочной полосе 36. На траверзе 36 вы можете сделать нисходящий разворот влево, взлететь и одновременно начать выравнивание, приземлиться на левой передаче, выровняться. и завершите развертывание. Нет проблем в самолете GA. Можно ли это сделать в авиалайнере, например, при заходе на посадку по кругу? Каков минимальный участок прямого входа, необходимый для приземления с круга?

Ответы (1)

Если самолет не установил стабилизированный заход на посадку , требуется уход на второй круг. Согласно Skybrary ЕВРОКОНТРОЛЯ, стабилизированный подход определяется как:

Их информационная записка 7-1 по уменьшению аварий при заходе на посадку (ALAR) предполагает, что «все полеты должны быть стабилизированы на высоте 1000 футов над уровнем аэропорта в IMC и на 500 футов над уровнем аэропорта в VMC. Заход на посадку стабилизируется, когда выполняются все следующие условия: критерии соблюдены:

  • Самолет находится на правильной траектории полета
  • Для сохранения правильной траектории полета необходимы лишь небольшие изменения направления/тангажа.
  • Скорость полета не более VREF + 20 уз приборной скорости и не менее VREF
  • Самолет находится в правильной посадочной конфигурации
  • Скорость снижения не превышает 1000 футов в минуту; если для захода на посадку требуется скорость снижения более 1000 футов в минуту, следует провести специальный инструктаж.
  • Установка мощности соответствует конфигурации самолета и не ниже минимальной мощности для захода на посадку, определенной в руководстве по эксплуатации.
  • Все брифинги и чек-листы проведены
  • Конкретные типы подходов стабилизируются, если они также удовлетворяют следующим требованиям:
    • Заходы на посадку по ILS должны выполняться в пределах одной точки от глиссады и курсового радиомаяка.
    • заход на посадку категории II или III должен выполняться в пределах расширенной полосы курсового радиомаяка.
    • при заходе на посадку по кругу крылья должны быть выровнены на финальном этапе, когда воздушное судно достигает 300 футов над уровнем аэродрома ; и,
  • Особые условия захода на посадку или нештатные условия, требующие отклонения от вышеуказанных элементов стабилизированного захода на посадку, требуют специального инструктажа.

Заход на посадку, который становится нестабилизированным ниже 1000 футов над уровнем аэропорта в IMC или 500 футов над уровнем аэропорта в VMC, требует немедленного ухода на второй круг.

(Источник: www.skybrary.com )

В Ницце (LFMN) есть заходы на посадку по RNAV к 22R и 22L по кругу, чтобы избежать горного хребта сразу за взлетно-посадочными полосами. Не часто используется, но очень забавный подход в качестве пассажира (и летного экипажа, я думаю).
@JustSid - есть также подход Martin State (KMTN) VOR / DME или TACAN RWY 15, который имеет дугу DME для единственного участка и в результате фактически не имеет прямой на конечном участке захода на посадку.
Самый экстремальный подход, вероятно, - это взлетно-посадочная полоса 15 VQPR. Крылья самолета выравниваются над порогом, 50 футов или меньше (на этом видео они выравниваются на 50 футов, но было еще одно, где они не были до 30 футов).
Но это только рекомендация
@JustSid: круговой подход для rwy 22L/R все еще имеет небольшой прямой участок, параллельный Английской набережной . Параллельно , если позволяет ветер ;-)
По этим критериям взлетно-посадочная полоса 13 в Кай-Так (старый VHHH) была бы непригодна для посадки из-за резкого разворота на малой высоте, вызванного неудобно расположенной горой.
Можно ли сделать заход на посадку вообще без прямого участка?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v