Почему зона схемы движения по ППП в некоторых аэропортах отличается от зоны захода на посадку по ППП по кругу?

Возьмем, к примеру, аэропорт Халф Мун Бэй (KHAF).

  • По ПВП схема движения является правосторонней для ВПП 30 и левосторонней для ВПП 12. Это означает, что участок по ветру находится ВОСТОЧНЕЕ от ВПП 12-30, и поэтому мы должны лететь над землей на TPA 999'.
  • Однако, глядя на таблички IFR, как RNAV (GPS) Y ВПП 30 , так и RNAV (GPS) Y ВПП 12 указывают на то, что мы должны двигаться по кругу на ЗАПАД над водой на высоте 800 футов, поскольку это « Круг Северной Америки к востоку от Rwy 12/30 » . .

Я понимаю, что, вероятно, у нас больше места по вертикали над водой, так как там нет препятствий. Тем не менее, я не вижу причин требовать движения по ПВП над землей. Это для разделения трафика VFR/IFR?

Некоторые причины, которые я придумал

  • Благоприятствует воде, против земли: Рельеф/Препятствия, Снижение шума.

  • Благоприятствует земле против воды: Защита морского заповедника.

    введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Ответы (3)

Похоже, у вас есть несколько разных вопросов. В качестве предостережения, я ничего не знаю о Half Moon Bay, так что это в некоторой степени (обоснованные) догадки. Кто-то с личным опытом работы в KHAF, вероятно, мог бы дать лучшие ответы.

Почему в KHAF кружение всегда западнее взлетно-посадочной полосы?

Зоны кругового движения планируются в соответствии с критериями TERPS (см. раздел 2-7-1); формулы есть в документе, но основная идея состоит в том, чтобы убедиться, что нет препятствий для движения по кругу на определенном расстоянии от ВПП . Весьма вероятно, что в KHAF местность к востоку от поля поднимается слишком резко, чтобы можно было безопасно кружить там: минимум, разрешенный в TERPS, составляет 1,3 морских мили / 1,5 см / 2,4 км, и Google Maps показывает, что на этом расстоянии определенно есть подъем местности. .

Почему в KHAF схема всегда находится к востоку от взлетно-посадочной полосы?

Я не знаю наверняка. Снижение шума, безусловно , является проблемой для KHAF, но тогда, как вы сказали, почему бы не разместить схему на западе, над океаном? Наиболее очевидная причина заключается в том, что Half Moon Bay находится в Национальном морском заповеднике Монтерей-Бей , и полеты над национальными парками ниже 2000 футов над уровнем земли не рекомендуются . Другая возможная причина заключается в том, чтобы избежать ненужного полета легких одномоторных самолетов над водой.

Почему вообще определенная область используется для паттерна, а не для круга?

Нет никаких причин, по которым одна область всегда должна подходить для обеих целей. В частности, полет по кругу требует гарантированного пролета препятствий на определенном расстоянии от ВПП. Пилоты ПВП должны уметь видеть и избегать, но очевидно, что такое предположение невозможно для ППП. Если вы выполняете заход на посадку по кругу на минимуме, вы можете даже вернуться в облако во время полета по кругу ( а затем промахнуться ); в этом сценарии вам действительно не нужно беспокоиться о местности или препятствиях, находящихся поблизости.

На [карте, предоставленной NOAA ( montereybay.noaa.gov/materials/maps.html#overflight ) Морского заповедника Монтерей, KHAF не находится в зоне ограничения полетов. И предоставленная вами ссылка на меры по снижению шума показывает «чрезвычайно чувствительные к шуму зоны» в пределах обозначенной зоны, не говоря уже о больнице, которую вы должны избегать.

Это из-за морского заповедника. В 99% случаев это взлетно-посадочная полоса 30, и существуют процедуры снижения шума (pdf) для схемы движения с восточной стороны.

Несмотря на то, что он находится в заповедной зоне, по их карте он не входит в зону ограничения полетов.
Просто потому, что он не в зоне, это не значит, что они хотят, чтобы через него проходил трафик.
Зоны ограничений напечатаны на разрезе пурпурными линиями с точками внутри. При этом сами границы заповедника не обозначены. Есть несколько аэропортов, расположенных на территории заповедника, но за пределами запретных зон. У MRY класса C даже есть участок над зоной ограничения. Похоже, что площадь кружения имеет MDA менее 1000 футов. (Дайте мне знать, если я ошибаюсь. Я плохо разбираюсь в табличках приложений) Не говорю, что святилище является фактором, но я не вижу никаких доказательств того, что это так.

Я живу в Мосс-Бич рядом с KHAF. В частности, они хотят, чтобы движение по ПВП происходило по суше из-за морского заповедника Фитцджеральда к северо-западу от 30. На пляже огромная стая тюленей с детенышами, поэтому они предпочли бы, чтобы шум был над жилыми районами. Вы бы не хотели отправлять трафик IFR по этой земле, не с горой Монтара на севере, и она довольно быстро становится крутой на северо-восток.

Почему зона схемы движения по ППП в некоторых аэропортах отличается от зоны захода на посадку по ППП по кругу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v