Мне интересно, за сколько минут до окончательного захода на посадку пилоты решают, какой тип захода на посадку они будут использовать в аэропорту прибытия, например (VISUAL/CATI,II,IIIA,IIIB)?
Например, за сколько минут они получат последние METAR или отчеты о погоде и соответственно решат, как продолжить свою последнюю посадку, и сколько времени займет вся эта подготовка до фактического приземления?
Это немного варьируется в зависимости от компании или личных стандартных операционных процедур (СОП). Однако, как правило, пилот/экипаж получает информацию об аэропорте прибытия либо через D-ATIS (автоматическая информационная служба терминала по каналу передачи данных), отправляемую непосредственно на бортовое оборудование воздушного судна (например, ACARS – система адресации и отчетности бортовой связи), либо через ту же информация, преобразованная в речь для тех воздушных судов, которые не оборудованы ACARS (или аналогичной приемной системой).
Полученная информация, как правило, включает в себя последнюю информацию о погоде в аэропорту, используемую(ые) взлетно-посадочную полосу(и), ожидаемый тип захода на посадку (ILS, визуальный и т.д.), а также любую дополнительную соответствующую информацию, которую пилот/экипаж должен знать до прибытия для целей планирования. .
В случае прибытия авиаперевозчика / высотного типа экипаж обычно получает доступ к ATIS до запланированной точки «вершины снижения» (TOD), где начнется снижение с крейсерской высоты. Нередко доступ к информации ATIS осуществляется за 10 минут (или более) до точки TOD (в условиях относительно низкой рабочей нагрузки), чтобы экипаж мог должным образом подготовиться к прибытию. Эта подготовка будет включать доступ к соответствующим картам, возможно, ввод информации в бортовые навигационные компьютерные системы, инструктаж по используемым процедурам захода на посадку, процедурам ухода на второй круг, процедурам ухода с ВПП, любым специальным инструкциям, полученным от ATIS.
После начала снижения (после точки TOD) и завершения подготовки к посадке и проведения инструктажа до фактического приземления может пройти 20–30 минут (или больше). Это может варьироваться в зависимости от требований УВД, условий движения, векторизации, погоды и т. д.
Для легких самолетов/прибытий на малой высоте процедура, которую будет выполнять пилот/экипаж, будет в основном аналогичной. Информация ATIS и подготовка к прибытию будут (должны) осуществляться достаточно заблаговременно, чтобы можно было как можно меньше отвлекаться, и выполняться в условиях относительно низкой рабочей нагрузки (до более высокой - вблизи аэропорта - рабочей нагрузки).
Опять же, разные пилоты и SOP компании могут требовать разных процедур, но вышеизложенное, по моему опыту, является общим.
пруд