Можно ли уменьшить шум от винтов, вращающихся в противоположных направлениях, за счет разного количества лопастей на каждом винте?

Внимание: это взято со страницы Википедии о винтах, вращающихся в противоположных направлениях, и в нем прямо говорится, что ссылка необходима:

Однако они могут быть очень шумными... Также полезно, если два винта имеют разное количество лопастей (например, четыре лопасти на переднем винте и пять на заднем). [нужна цитата]

Есть в этом правда? Может ли переменное количество лопастей на пропеллер действительно помочь снизить шум? Если да, то как?

(Это не говорит явно, является ли это поршневым винтом или турбовинтом. Насколько я знаю, оба могут использоваться для винтов, вращающихся в противоположных направлениях, и я понятия не имею, какой из них будет более шумным, или будет ли эта предполагаемая идея с переменными лопастями работать на один, но не другой.)

Я всегда думал, что это стратегия восстановления мощности, а не снижения шума. Пейджинг @PeterKämpf?

Ответы (2)

Немного помогает, да.

Одним из источников шума является колебание динамического давления, которое испытывает лопасть заднего гребного винта, когда она пересекает след лопасти переднего гребного винта. Трение в пограничном слое на первой лопасти будет локально снижать динамическое давление и создавать пульсации давления на второй лопасти и шум.

При использовании разного количества лопастей колебания давления будут происходить не одновременно, а последовательно, что снижает пиковую мощность шума. Эффект второй лопасти, прорезающей след первой, все еще присутствует, но распределен во времени.

Спасибо @MSalters за указание на другой эффект. Копирую прямо из его комментария: Эффект не просто распределяется во времени, но и смещается вверх по частоте. При 6000 об/мин (100 Гц) с 4 лопастями на винт они проходят друг друга 8 раз за оборот (800 Гц). Если второй пропеллер имеет 5 лопастей, он достигает частоты 4000 Гц.

Ан-70 с винтовентилятором Д-27

Опора Р-27 на ТРД Д-27 транспортного Ан-70 , фото Марины Лысцевой. Передний гребной винт имеет 8 лопастей, а задний — 6. Для оптимального снижения шума задний гребной винт должен иметь всего на одну лопасть меньше, чем передний гребной винт. Стреловидность передней кромки помогает растянуть контакт одной лопасти со следом с течением времени, что снова снижает пиковый шум.

Эффект не только распределяется во времени, но и смещается по частоте. При 6000 об/мин (100 Гц) с 4 лопастями на винт они проходят друг друга 8 раз за оборот (800 Гц). Если второй пропеллер имеет 5 лопастей, он достигает частоты 4000 Гц.
@MSalters: Верно! Я забыл, отредактирую ответ.
Это увлекательно, но для оптимального уменьшения я не понимаю, почему у заднего винта должно быть на 1 лезвие меньше, чем у переднего. Почему спереди не на 1 меньше, чем сзади? Почему не любая комбинация различных простых чисел?
@ DrZ214: Задние лопасти работают в потоке, закручиваемом передним пропеллером, что дает им лучшую эффективность и более высокую нагрузку при работе с тем же углом наклона, что и передние лопасти. Если вы хотите нейтрализовать крутящий момент, лучше уменьшить количество лопастей на задней опоре.
Логика подсказывает, что вы хотите, чтобы количество лопастей на каждом пропеллере было взаимно простым, чтобы максимально сдвинуть частоту. Если вы также хотите, чтобы количество лезвий было одинаковым, использование разницы в 1 лезвие, вероятно, является оптимальным решением.

Да!

Для тонального шума вентилятора cr (один вид шума, а другой — широкополосный) его можно значительно уменьшить, установив индекс модального несоответствия равным 2. Например, если нет. лопастей одного ротора 7, другого должно быть 9 или 5 для наименьшего излучаемого шума.

Аккуратный. Но что такое тональный шум и что такое широкополосный шум? В чем разница между ними?
Можно ли уменьшить шум от винтов, вращающихся в противоположных направлениях, за счет разного количества лопастей на каждом винте?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v