ИКАО ввела Процедуры снижения шума при вылете ( NADP1 и NADP2 ), чтобы ограничить шумовое воздействие вылетающих самолетов на население, проживающее вблизи аэропортов. Может ли снижение шума привести к увеличению выбросов NOx/CO2 (самолету требуется больше мощности для достижения более высокой скорости набора высоты)? Если да, то почему ИКАО (или местные органы власти) не вводят «Процедуры сокращения выбросов»?
Как правило, при расчете расхода топлива на весь полет, а не на отдельные этапы полета, наиболее экономичным является как можно более быстрый набор крейсерской высоты (т. е. использование максимальной тяги), поскольку самолет летает гораздо эффективнее на крейсерской высоте, чем на нижние уровни. Это прямо противоречит тому, что связано с шумоподавлением на близком расстоянии (т. е. вокруг аэропорта), но это уменьшит общее количество выбросов в полете (кроме шума).
Для шума дальше от аэропорта набор высоты с максимальной тягой может оказаться более выгодным, поскольку существует еще один компромисс между шумом, издаваемым самолетом, и высотой, достигаемой в зоне, чувствительной к шуму (тихий может означать прохождение с малой тягой или на большой высоте). ).
Итак, да, изменяя профиль набора высоты, изменяется профиль излучения для полета. Процедуры снижения шума часто приводят к более высоким выбросам, чем можно было бы достичь теоретически (хотя и не обязательно практически).
Фриман
ХарвиЭйДжей