Каков уровень шума в салоне в типичных коммерческих самолетах?

В салоне мы слышим шум коммерческих самолетов. Удивление, если это вообще больше или меньше 100 Гц. Должна быть ширина полосы. Спасибо!

Ваш вопрос был бы намного лучше с некоторым контекстом. Почему ты спрашиваешь? Шум будет иметь широкий спектр и находиться за пределами диапазона человеческого слуха на низких частотах, но, вероятно, будет ослаблен на высоких частотах акустикой салона. Если вы можете найти видеозапись из салона, вы можете запустить ее через программу анализа звукового спектра, чтобы ответить на свой вопрос.
@Transistor Я не думаю, что вы можете использовать воспроизведение видеозаписи, чтобы найти ответ: записывающее устройство может записывать только определенные частоты.
Почти все, что вы слышите, намного, намного выше 100 Гц. Вы спрашиваете, есть ли в салоне частоты ниже 100 Гц?

Ответы (1)

В реактивном самолете это будет почти все выше 100 Гц. Большая часть шума в крейсерском режиме представляет собой «белый шум» широкого спектра от воздушного потока и выхлопа двигателя. Однако вентилятор, обычно работающий со скоростью 4000 об/мин и, скажем, с 60 лопастями, будет производить шум частотой 4000 Гц, и это вместе с белым шумом выхлопа будет доминирующим звуком перед крейсерским режимом.

Однако в винтовом самолете у вас будет шум ниже 100 Гц от винта. Двухлопастной пропеллер, вращающийся со скоростью 2200 об/мин, передает импульс волны давления 73 Гц на лобовое стекло, и в этом случае это одна из доминирующих форм шума. Далее идет импульс выхлопа от 4-цилиндрового двигателя, 2 на оборот, что также дает 73 Гц при 2200 об/мин. Затем механический шум случайной частоты от двигателя и белый шум от воздушного потока.

Таким образом, в Cessna 172 при взлете, работающем на скорости 2700 об/мин, у вас будет в основном звук частотой 90 Гц от винта и двигателя, затем некоторый случайный шум от другого механического шума от двигателя плюс белый шум воздушного потока.

Это проблема для пилотов, которые используют пенопластовые беруши только во время полета. Пенопластовые заглушки только ослабляют звук выше, может быть, 5000 Гц и не очень помогают с шумом винта и двигателя. Гарнитуры ANR здесь очень помогают, потому что системы ANR лучше всего работают на низких частотах, но не так хорошо на высоких частотах.

Поэтому, когда я лечу, я использую как гарнитуру ANR, так и беруши.

После того, как я опробовал набор затычек для ушей Isolate (и быстро потерял их, хотя они действительно работают), я также разработал свои собственные низкочастотные затычки для ушей, обернув около 3 дюймов полудюймовой свинцовой ленты (используемой для балластировки клюшек для гольфа) вокруг уха. стержень беруши 3M Push-In (такой, с маленькой желтой лампочкой на синем пластиковом стержне) и покрываю ленту термоусадочной трубкой. Они отлично справляются с ослаблением низких частот ниже 200 Гц и делают гарнитуру ANR практически ненужной.

Спасибо! Это потрясающий ответ!
Действительно очень интересный ответ!
@John K Только что провел исследование производительности гарнитур ANC для непрофессионалов. Похоже, что одна гарнитура Bose подходит для диапазона более 100 Гц и приемлема для диапазона менее 100 Гц. Одна гарнитура Sony была хороша для частот выше 100 Гц, но ни одна для частот ниже 100 Гц. Если бы вам предложили два варианта, что бы вы выбрали? Вы упомянули, что большинство самолетов имеют частоту более 100 Гц, поэтому Sony кажется явным победителем?
Вы имеете в виду только аудиогарнитуру, которую можно носить в качестве пассажира?
Привет Джон, на данный момент да, я делаю. У меня еще нет сдачи для получения лицензии.
Каков уровень шума в салоне в типичных коммерческих самолетах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v