На какие компромиссы приходится идти при проектировании выравнивания самолета-невидимки в плане?

Технология Stealth использует углы в форме самолета и однородную ориентацию поверхностей. У F-22A Raptor передние кромки крыла, хвостовое оперение, перепускные створки воздухозаборников, заправочное отверстие и т. д. имеют одинаковую ориентацию.

Это пример выравнивания формы в плане

Входящие радиолокационные волны отклоняются в другую сторону, создавая у противника впечатление, что там ничего нет.

Это пример выравнивания формы в плане

Однако, как упоминается в Википедии : « Требования к формовке сильно ухудшают аэродинамические свойства самолета. У F-117 плохая аэродинамика, он по своей природе нестабилен и не может летать без электродистанционной системы управления » .

Я хотел бы знать, как такое выравнивание формы в плане влияет на возможности самолетов, и как пассивное стелс-формирование с использованием небольшого количества углов поверхности сравнивается с «истребителем 5-го поколения».

Это другой вопрос, чем похожие углы на самолете, делают его более незаметным? «Я ищу преимущества и недостатки использования выравнивания в плане .

не могли бы вы добавить несколько фотографий/рисунков? Мне серьезно трудно понять, о чем вы спрашиваете.
Я думаю, вы уже ответили на свой вопрос (или, может быть, я не понимаю, что именно вы хотите спросить). Хотя, по данным Lockheed Martin, самолеты пятого поколения имеют всестороннюю малозаметность даже при вооружении, низкую вероятность перехвата радаром (LPIR), высокопроизводительные планеры, усовершенствованные функции авионики и высокоинтегрированные компьютерные системы, способные взаимодействовать по сети с другими элементами внутри. боевое пространство для понимания ситуации.
Я упростил вопрос, чтобы подчеркнуть, что речь идет не о получении или улучшении характеристик малозаметности, а о сравнении возможностей самолета-невидимки с возможностями "истребителя 5-го поколения". Я чувствую, что текущий выбранный ответ не касается этого последнего аспекта.

Ответы (1)

Чтобы понять, как работает выравнивание формы в плане для повышения скрытности самолетов пятого поколения, сначала нужно понять, как работают радары:

  1. Радар передает сигнал радиоволн.
  2. Этот сигнал при соприкосновении с поверхностью (летательного аппарата) отражается обратно. Это отражение представляет собой смесь зеркального и рассеянного отражения.
  3. Затем радар, получив отраженный сигнал, измеряет скорость (путем вычисления сдвига периода времени, затрачиваемого принимаемой волной за определенный период времени), и размер (путем вычисления интенсивности отраженной волны) воздуха. -ремесло.

Но есть проблема, так как РЛС нужно получить назад свою же прошедшую волну, если она отражается от поверхности самолета только под определенным углом (зеркальное отражение), то и приемник РЛС должен находиться под определенным места для приема отраженной волны.

Современные самолеты используют этот недостаток радара, пропуская через себя входящий радиолокационный сигнал (используя выравнивание по форме плана), что затем значительно уменьшает отраженный сигнал. Уменьшенный отраженный сигнал будет восприниматься радаром как входящий сигнал очень низкой мощности (интенсивности), который затем считывает размер приближающегося самолета как очень маленький объект. Это называется Стелс . На самолетах также используются специальные краски и композитные покрытия на поверхности, чтобы снова уменьшить интенсивность отраженной волны, чтобы уменьшить воспринимаемый радаром размер самолета.

Недостатки таких РЛС устраняются использованием РЛС типа ДРЛО , который является движущимся РЛС и может принимать слишком направленные сигналы (Зеркальное отражение). Или с помощью радаров, таких как AESA , которые сканируют большую часть территории вокруг себя без каких-либо движущихся частей.

Каким образом ДРЛО будет лучше обнаруживать самолеты-невидимки? Тот факт, что он движется, не имеет значения; он все равно должен быть в том месте, куда отражается сигнал, а так как радар не больше, то шанс, что он будет в нужном месте, где отраженный сигнал не выше.
Это было основано на следующей логике: в так называемом «движущемся радаре» пушка принимает отраженные сигналы как от целевой машины, так и от стационарных фоновых объектов, таких как дорожное покрытие, близлежащие дорожные знаки, ограждения и фонарные столбы. Вместо того, чтобы сравнивать частоту сигнала, отраженного от цели, с переданным сигналом, он сравнивает сигнал цели с этим фоновым сигналом. Разница частот между этими двумя сигналами дает истинную скорость целевого транспортного средства.
Каким образом АФАР сможет лучше обнаруживать самолеты-невидимки? У него много преимуществ, например, он более устойчив к помехам, имеет более короткий период сканирования, может также действовать как пассивный детектор, его труднее обнаружить пассивным детектором. Но он по-прежнему ничего не может сделать с тем, где цель отражает входящую радиоволну, и, следовательно, с вероятностью того, что она отразится обратно в детектор.
Вы сами указали: Меньший период сканирования.
Кроме того, у него нет движущихся частей (что означает, что он может сканировать все вокруг себя в любой момент времени). Однако это может быть несколько включено в более короткий период сканирования.
Никакая магия с доплеровскими сдвигами не поможет вам получить сигнал, который изначально не отражается к вам. А если вы имели в виду вторичные отражения, то они слишком слабые и положение цели по ним все равно толком не вычислишь.
Более короткий период сканирования повышает вероятность того, что вы получите случайную вспышку, когда созвездие на мгновение таково, что сигнал отражается обратно. Тем не менее, это не позволит отслеживать цель.
Не Доплеровские сдвиги, а Фоновый объект (если они есть)
На какие компромиссы приходится идти при проектировании выравнивания самолета-невидимки в плане?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v