У меня около 200 часов налета на C172 с впрыском топлива. Я только что совместно купил C152 с карбюратором, и я привыкаю к использованию тепла карбюратора. Мне страшно всякий раз, когда я слышу истории о отказах двигателя из-за обледенения карбюратора.
Что я знаю, так это включать CH, когда:
Но следует ли оставлять CH включенным при взлете в дождь? Можете ли вы дать мне некоторые идеи о других фазах и условиях полета, когда я должен включить подогрев карбюратора?
Обледенение карбюратора редко встречается на высоких оборотах, так как не будет сильного эффекта Вентури. Чтобы иметь обледенение карбюратора в таком сценарии, он должен быть очень холодным и очень влажным/мокрым, и в этом случае вы, вероятно, также столкнетесь с обледенением планера и, возможно, захотите пересмотреть свой полет.
Применение углеродистого тепла имеет два недостатка:
Это две нежелательные черты для взлета.
POH в Cessna 172, на котором я летаю, говорит, что обогрев карбюратора должен быть отключен для взлета и посадки, но на самом деле говорит, что он должен включаться только тогда, когда вы подозреваете обледенение. Меня учили быть гораздо более консервативным - профилактика лучше, чем лечение. Я использую карбоновый обогрев всякий раз, когда обороты двигателя ниже «зеленого диапазона», если только на улице не особенно жарко и сухо. Тем не менее, я удаляю его, когда до приземления остается около 30 секунд, на случай, если мне понадобится дополнительная мощность для ухода на второй круг. Вы также не должны применять его «наполовину». Либо все включено, либо все выключено.
У Boldmethod есть хорошая статья о том, почему это важно, и вам следует обратить внимание на условия, в которых это наиболее вероятно.
Вы должны обратиться к своему POH за официальным словом, но , согласно этой копии 152 POH ,
Для грубого двигателя
Постепенная потеря оборотов и возможная неравномерность работы двигателя могут быть результатом образования льда в карбюраторе. Чтобы очистить лед, нажмите на полный газ и полностью вытяните ручку подогрева карбюратора, пока двигатель не заработает ровно ; затем снимите подогрев карбюратора и отрегулируйте дроссельную заслонку. Если условия требуют постоянного использования тепла карбюратора в крейсерском полете, используйте минимальное количество тепла, необходимое для предотвращения образования льда, и слегка обедните смесь для более плавной работы двигателя.
Аналогичные примечания сделаны в разделе круизов.
Лед на карбюраторе, о чем свидетельствует необъяснимое падение оборотов двигателя, можно удалить путем полного прогрева карбюратора . После восстановления исходных оборотов (с отключенным нагревом) используйте минимальное количество тепла (методом проб и ошибок), чтобы предотвратить образование льда . Поскольку нагретый воздух приводит к обогащению смеси, отрегулируйте настройку смеси, если в крейсерском полете необходимо постоянно использовать обогрев карбюратора.
А также
Использование полного прогрева карбюратора рекомендуется во время полета в сильный дождь, чтобы избежать возможности остановки двигателя из-за чрезмерного попадания воды . Настройка смеси должна быть отрегулирована для более плавной работы.
для холодного пуска без предварительного прогрева,
Процедура запуска без предварительного прогрева такая же, как и с предварительным прогревом, за исключением того, что двигатель необходимо прокачать еще на три такта непосредственно перед протягиванием гребного винта вручную. Подогрев карбюратора следует проводить после запуска двигателя. Оставьте обогрев карбюратора включенным, пока двигатель не заработает ровно.
Как правило, вам следует запускать подогрев карбюратора каждый раз, когда вы ПОДОЗРЕВАЕТЕ обледенение карбюратора. Вы можете взглянуть на этот брифинг AOPA по углеводному льду .
Вы также можете ознакомиться с этим кратким описанием от NTSB .
Просто добавлю сюда свои знания как пилота-робота (R22/R44): Carb Ice может произойти в любое время, когда у вас температура от -7°C до 38°C и влажность от 50% до 100% и, скорее всего, от -7° C и 21°C и более 80% влажности. Когда у вас есть датчик CAT, вы подаете как минимум достаточно тепла карбюратора, чтобы датчик CAT был доволен (вне желтой дуги), ПЛЮС каждый раз, когда вы используете меньше мощности (менее 18 дюймов MAP для моего вертолета / двигателя) и для запуска. В настоящее время нагрев карбюратора проходит через воздушный фильтр и на наших самолетах. А поскольку мощность наших двигателей снижена для повышения производительности на высоте, все, что мы делаем, — это чуть больше открываем дроссельную заслонку, когда используем нагрев карбюратора. Поэтому, если мы не находимся на высоте, близко к нашему потолку Hover / линии полного газа, нет никаких недостатков в использовании тепла карбюратора.Что означает для меня, что я буду полностью использовать тепло карбюратора
РЕДАКТИРОВАТЬ: Согласно NTSB, обледенение карбюратора возможно вплоть до влажности 35%. (Но технически лед может образовываться в любое время, когда есть вода. Так что даже ниже 35%. Никогда не думайте, что углеводный лед невозможен (IMO).
Когда меня учили летать на Aeronica Champ в 1966 году, мой инструктор всегда говорил мне применять подогрев карбюратора непосредственно перед уменьшением мощности для посадки. Оставьте нагрев карбюратора включенным, пока вы не собираетесь включить питание для обхода. Как заявляли другие, если была обнаружена шероховатость при нагревании карбюратора. Мой инструктор научил Салли летать в 1967 году. :-)
Рон Бейер
пруд
Саймон