Насколько дорого обойдется установка катапультных кресел в пригородных самолетах?

По статистике, вероятность того, что вы попадете в авиакатастрофу, крайне мала, и как только эти сиденья будут на месте, вам никогда не придется их перемещать или проводить техническое обслуживание.

Я предполагаю, что единственная трудная задача — перепроектировать фюзеляж для поддержки катапультирования.

Обсуждалось ли это когда-либо, и если да, то предпринимаются ли какие-либо действия по этому поводу?

The only difficult task is redesigning the fuselage to support ejection, I assume.если бы это было правдой, ты не думаешь, что это уже было бы сделано?
Изменение конструкции фюзеляжа для поддержки катапультирования само по себе является гигантским мероприятием, которое оказывает огромное влияние на безопасность. Пассажирские самолеты не имеют фонарей, которые можно было бы быстро отстегнуть в случае крайней необходимости. Внедрение такой функции, которая должна была бы поддерживать давление и покрывать большую часть крыши самолета, было бы серьезной проблемой проектирования, и если бы это вообще было возможно, это привело бы к риску новых видов отказов, которые вполне могут рисковать большим количеством жизней. чем могли бы спасти очень немногие катапультные кресла.
Кроме того, цитата необходима для того, чтобы «вам никогда не пришлось их перемещать или проводить техническое обслуживание». Все требует обслуживания, и, конечно же, сиденья с прикрепленной к ним взрывчаткой действительно нуждаются в тщательном уходе.
Вам также придется подумать о том, как будет запускаться механизм выброса. Если пассажиром, как вы предотвратите его случайное катапультирование (или преднамеренное, для самоубийства или острых ощущений)? Выдержит ли катапультирование самолет и все не катапультировавшиеся пассажиры? Если это срабатывает пилот, как вы гарантируете, что все будут на своих местах, с руками и ногами в правильном положении? Как насчет младенцев, которых носят на коленях у родителей? И предположим, что все - может быть, 400+ человек в большом количестве - будут изгнаны, что тогда? 400 запутанных парашютов?
Включаете ли вы в свой вопрос проблему каждого пассажира, который также должен иметь парашют? Вы когда-нибудь были пассажиром пригородного самолета?
Вы понимаете, что на катапультных креслах есть ракеты. Я не считаю, что летать в самолете, полном ракет, безопаснее, чем в самолете, не набитом ракетами.
Никогда не делать ремонт?? В ВВС есть специальные штатные инженеры, которые занимаются только обслуживанием катапультных кресел (и других не оружейных взрывчатых веществ в самолетах).

Ответы (2)

Помимо проблем с весом и стоимостью, учтите, что катапультирование - очень опасная вещь... например, кресло ACES 2, используемое в большинстве военных самолетов США, имеет вероятность успеха около 85%. Определение успеха в том, что человек выжил, вполне возможно, с травмами.

Современная технология катапультирования требует, чтобы человек был плотно пристегнут ремнями безопасности с шестью точками.

Изгнание - очень жестокое событие. Вас хлопают 20G, когда ракета взорвется. Если вы не в отличной физической форме, как военные летчики, ваш позвоночник будет поврежден. Если ваша голова не будет находиться точно на одной линии с позвоночником, ваша шея будет сломана. Если ваши руки или ноги ударятся о какую-либо часть самолета на выходе, они будут оторваны. И вам все равно придется совершить приземление с парашютом, при котором вы ударяетесь о землю примерно с той же скоростью, что и при прыжке с пятнадцатифутовой лестницы. Многие военные пилоты сообщают о потере от половины до одного дюйма роста после катапультирования из-за сжатия позвоночника.

И причудливые вещи все еще могут произойти. Когда Чак Йегер катапультировался из вышедшего из-под контроля NF104, он отделился от сиденья, а затем врезался в нижнюю часть сиденья, где горящие остатки ракетного двигателя подожгли его летный шлем. Когда SR71 был потерян при попытке запустить дрон D21, RSO (заднее сиденье) погиб, приземлившись в океане и утонув.

Итак, представьте себе обычного гражданского, выброшенного из авиалайнера. У них сломана шея, они, вероятно, потеряли руку или ногу на выходе, они врезаются в землю и ломают себе таз, а парашют ловит ветер и тащит их по земле на некоторое расстояние... если они все выживут из них они умрут от полученных травм до прибытия спасательных групп.

Катапультирование - это крайняя мера в военном самолете, который, как ожидается, понесет боевые повреждения, для военного летчика в отличной физической форме, плотно пристегнутого и обученного тому, что делать, когда он либо может быть убит, либо определенно убит. если не выбросишь.

Для обычного гражданина в самом безопасном виде общественного транспорта это будет просто другой способ умереть.

Доказательством пудинга будет: есть ли у военно-транспортных самолетов (скажем, C130 Hercules) катапультируемые кресла для пилотов? Нет, это не так. Таким образом, даже пилоты, которые, как предполагается, остаются на своих местах, в отличие от среднего пассажира, не получают его; и забудьте о тех пьяницах, которые едут или возвращаются загорелыми с вечеринок. Что вы будете делать, идя по проходу, когда вдруг все 555 стульев вокруг вас взорвутся из крыши? Что вы будете делать на двухслойном A380 (или даже на 747-м джамбо), пробив нижний слой через верхний слой?

Катапультные кресла тяжелые. Даже если бы места имели нулевую первоначальную стоимость, один только вес, вероятно, удвоил бы стоимость каждого авиабилета.

Летающие пассажиры не хотят платить за пару дюймов пространства для ног. Они, конечно, не захотят платить за предмет безопасности, который, вероятно, никогда не будет использован.

Насколько дорого обойдется установка катапультных кресел в пригородных самолетах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v