Насколько экономичнее вы можете ответственно эксплуатировать старый двигатель?

У меня есть Triumph TR7 76 года, и мне было интересно это после того, как я настроил его карбюраторы после его восстановления. Как многие из вас, возможно, знают, старые двигатели изначально не способны работать на такой же обедненной смеси, как современные двигатели, из-за меньшей (местной) охлаждающей способности и более старых и, возможно, более мягких клапанов и седел клапанов. В моем руководстве изначально предписывается процент CO (на холостом ходу) в размере 2,5-4,5%, что соответствует прибл. лямбда 0,87-0,93 или 12,8-13,6 AFR.

Дело в том, что когда я восстанавливаю двигатель, я устанавливаю в него закаленные клапаны и седла клапанов, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин. И эти современные клапаны и седла могут быть более термостойкими, чем старые. Кроме того, современные охлаждающие жидкости и моторные масла могут иметь более высокую охлаждающую способность и лучшую теплопередачу. Наконец, современное топливо отличается от топлива того времени.

Если подытожить эти вещи, то я бы сказал, что этот двигатель может работать на более бедной топливной смеси, чем предписано, потому что в двигателе используются современные детали и жидкости. Тем не менее, я не уверен, верно ли это на практике, и насколько обеднеть вы можете до того, как сожжете клапаны или могут возникнуть другие проблемы. Есть ли у кого опыт в этих делах? Советы, информация приветствуются.

Ваше здоровье

Конечно, основная причина, по которой вы можете использовать современный двигатель на обедненной смеси, заключается в том, что у него есть датчик детонации, поэтому он регулирует синхронизацию и подачу топлива, если обнаруживает проблему.
@SteveMatthews Вы можете работать в замкнутом цикле с максимально возможной обедненной смесью с датчиком детонации, но даже с датчиком детонации старый двигатель не мог работать на обедненной смеси. Очевидно, что проблем больше, чем просто пинг при работе с бережливым производством. Пинг слышен, так что я не очень боюсь этого, хотя горящих клапанов не слышно, так что это то, чего я особенно боюсь. Вы также не можете измерить температуру клапана, что делает этот вопрос хотя бы одним, поэтому я спросил здесь.
Пинк — это ваше первое звуковое предупреждение о надвигающемся расплавлении двигателя. Без датчика детонации и программного обеспечения, которое будет регулировать подачу топлива, все сильно нагреется и начнет плавиться.
Да, верно, поэтому, если я создам кривую AFR, из которой я экспериментально узнаю, что это не вызывает пинг, я в безопасности для пинга и детонации. Но даже тогда я все еще могу сжечь свои клапана (это мой единственный страх). Я не вижу связи между ними, за исключением того факта, что они оба могут быть вызваны обедненной смесью. Для остальных у них нет ссылки, насколько я знаю. Или я ошибаюсь?
Детонация, предварительное зажигание или детонация — это слишком раннее сгорание топливной смеси, т. е. когда впускные клапаны или еще открыты, поэтому сгорание происходит через поверхность клапана и во впускной коллектор. Это причина того, что клапана нагреваются/прогорают.
Боюсь, я должен вас поправить, пинг имеет мало общего с фазами газораспределения. Весь смысл пинга в том, что смесь преждевременно воспламеняется либо из-за горячих точек, либо из-за высокой степени сжатия из-за слишком большого опережения зажигания (вызывает детонацию). ). Вы получаете два фронта пламени, которые сталкиваются и создают пиковое давление. Бедная смесь может вызвать стук, но именно выпускные (не впускные) клапаны будут страдать от обедненной смеси, которая все еще горит, когда выходит из двигателя через выпускной клапан. И неправильные смеси могут вызвать обратный эффект, но это уже другая проблема.

Ответы (1)

Я бы не стал заходить с этим слишком далеко из-за риска детонации, что может повредить ваши поршни - плюс, как я уверен, вы хорошо знаете, Triumph slant 4 точно не известен своими охлаждающими способностями!

Вам, вероятно, придется использовать его на топливе премиум-класса - октановое число 97 или подобное, чтобы соответствовать 4-звездочному рейтингу, для которого он был разработан (кстати, они отлично работают на неэтилированном бензине без необходимости какой-либо переделки, так как головка из сплава имеет закаленные седла клапанов с завода).

Так что нет, я не думаю, что вы могли бы стать намного стройнее, чем изначально предполагалось...

PS Рад видеть здесь еще одного фаната Triumph, добро пожаловать!
Да, я читал о проблемах с охлаждением, хотя у меня никогда не было двигателя ни на йоту выше рабочей температуры, в то время как я регулярно езжу на нем очень спортивно. Кроме того, я мог бы поставить лучший радиатор и вентилятор, если у меня возникнут проблемы с охлаждением. Если есть пинг, его можно устранить, немного задержав зажигание. Дело в том. Я использую эту машину в качестве ежедневного водителя (1500 км в месяц), поэтому для меня большое значение имеет больший пробег, и мне это помогает меньше бегать. Кстати, у меня сейчас 95RON, и он не пингуется, так что есть место для этого, если я перейду на 98RON.
да, это потрясающие машины, не так ли, вы продолжаете удивляться нестандартным решениям, которые придумали эти инженеры. Подобно водяному насосу с прямым приводом от вала, отделенному от масляного контура только резиновым уплотнительным кольцом.
@NickC, я думал, что это пинг, а не розовый ... :) Хороший ответ, кстати.
@Bart Следите за водяным насосом - уплотнения не служат так долго, как должны - следите за тем, чтобы вода не вытекала из прорези под впускным коллектором ...
@Nick C О, у меня, к сожалению, большой опыт работы с этим странным водяным насосом. Протекали даже новые уплотнения, поэтому я заказал 3, и только одному удалось остановить утечку. т.е. он перестал капать после нескольких циклов нагрева.
Насколько экономичнее вы можете ответственно эксплуатировать старый двигатель?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v